當世界第一款量產(chǎn)的混動車型——豐田普銳斯已經(jīng)在世界范圍內(nèi)狂瀾700萬臺銷量的時候，其中國市場卻并沒有打開銷路，如果說接觸汽車產(chǎn)業(yè)較晚的中國消費者對早期的混合動力技術(shù)還心存疑慮這樣的理由還說得過去，那么從2005到2016的整整十一年間，作為一款愈發(fā)成熟的混合動力車型，普銳斯卻依然沒有被中國消費者重視起來，這就值得我們深思了。
其實不單單是普銳斯，包括豪華品牌在后期推出的混動車型，例如奧迪e-tron，寶馬Le，甚至是大眾的GTE系列也都難逃銷量慘淡的命運，而究其原因和普銳斯的走麥城如出一轍。所以在中國的汽車市場，甚至流傳著混動車=賣不好這樣的思維定式。
“但有人不這么認為”
其實Levin車型剛剛從滿滿的TRD小跑車情懷中復(fù)活沒幾年，搖身一變成為了廣汽豐田彌補緊湊型轎車短板上的“臺柱”，這款從名字里就帶著一股狠勁兒的轎車，并沒有重蹈不少類似的后起之秀發(fā)展較緩的覆轍，憑借著品牌力和廣汽的扎實產(chǎn)品屬性，雷凌在上市短短1年多的時間就已經(jīng)交出了超過15萬臺的銷量成績。
那么雷凌雙擎，這個依托于豐田常熟研究所將混動技術(shù)實現(xiàn)國產(chǎn)化的全新車型，究竟能帶給我們什么樣的驚喜呢？
雷凌雙擎售價13.98萬元起，和同樣搭載1.8L發(fā)動機的汽油版本相比，幾乎沒有差價，卻在配置上進行了增項，這和動輒高出常規(guī)能源版本5-10萬元不等的混動車型相比，性價比優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，13.98-15.98萬元的價格區(qū)間依然處在緊湊型轎車的競爭范圍內(nèi)，受眾人群依然是緊湊型轎車的潛在客戶，這樣的價格讓雷凌雙擎在上市之初，就得到了市場的認可。
而在縱向的比較中，原本在價格上略低于大眾朗逸，現(xiàn)代名圖等車型的雷凌，在雙擎版本上市后，可以通過出色的動力和燃油經(jīng)濟性，以及拔高的配置在性價比上覆蓋了整個競爭市場，即便是在入門級車型上，花13.98萬元也能得到類似LED遠近光大燈，無鑰匙啟動，上坡輔助，多功能方向盤等科技配置，而THS-II系統(tǒng)帶來的207N.m的峰值扭矩也讓這部緊湊型轎車在城市穿梭中收放自如。
雷凌雙擎搭載的1.8L發(fā)動機采用擁有88.3mm活塞行程的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，這種發(fā)動機結(jié)構(gòu)能夠做到更高的燃效，但缺點是動力不足，所以THS-II的技術(shù)核心便是用電機取代內(nèi)燃機起步，用電機起步響應(yīng)迅速的優(yōu)勢彌補阿特金森循環(huán)發(fā)動機起步的疲軟，而在配合上兩者則依靠行星齒輪為主的E-CVT變速箱。
這樣一來，雷凌雙擎在起步時即擁有電動機超過207N.m的峰值扭矩，而其百公里油耗卻低至4.2L（工信部油耗），這樣的數(shù)據(jù)在同級別中十分搶眼，再加上THS-II系統(tǒng)的平順性和細膩駕駛質(zhì)感，雷凌雙擎的競爭力再一次被放大。
對于進口車或者說是主要零部件來源于進口的車型而言，最難堪的無非就是在出現(xiàn)事故或者問題時漫長的等待和維修，高額的時間成本和維修成本讓車主苦不堪言。
而在常熟豐田研究所成立后，雷凌雙擎的主要核心配件都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，因此在對電池，電機等混合動力核心部件的質(zhì)保上更具優(yōu)勢，除了提供常規(guī)了整車保修以外，還針對HEV鎳氫蓄電池組單獨給出了8年20萬公里的免費維護。此舉為車主的放心用車提供了極大的幫助。
綜上所述，雷凌雙擎作為豐田混動家族又一力作，在國產(chǎn)化后得到了中國市場的廣泛認可，據(jù)不完全統(tǒng)計，其每月銷量已經(jīng)達到4000臺，這說明消費者對于雙擎技術(shù)的認知不斷提升，而雷凌雙擎也確實在燃油經(jīng)濟性，可靠性，豐富配置上帶給消費者一種“觸手可得”的切身利益。
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