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玩改車

標(biāo)題: 不一樣的馬自達(dá)3 [打印本頁]
作者: 音匠汽車音響    時(shí)間: 2016-4-23 11:01
標(biāo)題: 不一樣的馬自達(dá)3
車主是朋友介紹來的，看了我們之前改裝過的馬3全車隔音的案例后就更加堅(jiān)定在我們音匠這進(jìn)行改裝的決心。隔音其實(shí)在汽車隔音降噪在選材用料方面尤為關(guān)鍵，綠色環(huán)保高效的隔音材料是進(jìn)行隔音施工的先決條件，其次就是要選擇專業(yè)的店家！正所謂三分線材七分安裝，可見手工真的很重要。
一切改裝從防護(hù)開始，這也體現(xiàn)專業(yè)的一面



我們拆開馬自達(dá)3的內(nèi)臟發(fā)現(xiàn)原車并沒有做任何隔音措施，車體鈑金直接裸露在我們視線中





第一步要做的是四門隔音降噪處理，前后門都一樣的做法，雙層車立靜環(huán)保隔音走起。進(jìn)行車門隔音之后，車門鈑金變得更加厚實(shí)，關(guān)門聲變得更沉了，效果也提升了幾個(gè)檔次。













為駕駛艙底板先進(jìn)行第一層隔音減震處理





尾箱底板這些部位先進(jìn)行第一層隔音減震處理


接著進(jìn)行第二層吸音處理，車體及尾箱鋪滿吸音棉







車廂內(nèi)中央底板、后車廂底板的制震最主要的功能是處理在高速行駛時(shí)鈑金件振動(dòng)共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。



前后輪弧及翼子板減震、隔音：這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果非常明顯！




引擎蓋隔音減震，引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離我們最近的噪音源，因此進(jìn)行引擎蓋隔音能有效減少噪音影響同時(shí)能有效保護(hù)漆面。



通過全車隔音降噪施工作業(yè)，能有效減少馬自3車載噪音影響，營(yíng)造更加舒適愜意的車載駕駛環(huán)境。

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