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標(biāo)題: 汽車改裝空氣懸掛系統(tǒng) [打印本頁]
作者: Airllen    時間: 2016-4-5 16:44
標(biāo)題: 汽車改裝空氣懸掛系統(tǒng)
談到空氣懸掛系統(tǒng)大多數(shù)人都覺得太遙遠(yuǎn)太冷門，
因為在我們印象中它要么是用來取悅高端豪車上的大老板，
要么就是給那些超跑們對付減速帶或者爛路的，
要么就是用來給豪華suv一個撒野的機(jī)會。
但實際上空氣懸掛系統(tǒng)絕對稱得上是一個“既簡單又好使”的家伙，
其所牽涉的東西甚至要比你家高爾夫的渦輪增壓或者DSG變速箱要少得多，
只不過是提高行駛舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有提高燃燒效率那么緊迫與必要。


為什么要用空氣懸掛？
很簡單，因為普通由螺旋彈簧與減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)整軟硬和高低。
螺旋彈簧的長度與彈性系數(shù)定下來之后，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來無法改變了；
減震筒的阻尼定下來以后，懸掛的響應(yīng)速度與吸震特性同樣也變不了。
但問題在于車輛的行駛狀態(tài)跟路況是千變?nèi)f化的啊，
例如誰不想跑爛路的時候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時候扎實穩(wěn)健。
或者再摳門一點，剎車的時候要是前懸掛能適時變硬減輕點頭程度、加速的時候后懸變硬減少抬頭，那該多好啊，
車身永遠(yuǎn)都是四平八穩(wěn)的。
要達(dá)到以上種種，那就要求整個懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨每一個車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。
另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。
例如習(xí)慣“貼地飛行”但又最怕“路見不平”的跑車們，
再例如一些需要載人載貨的重型商用車。
當(dāng)然，我們最容易想象到的就是那些需要都市郊區(qū)兩邊跑的越野車和SUV。
如果有看過我們越野時代拍攝花絮的網(wǎng)友應(yīng)該記得里面的Q7和途銳，
他們倆都裝備了可調(diào)高低的空氣懸掛系統(tǒng)，在當(dāng)天的項目里面可謂大放異彩，
正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)的物理特性不可改變，除非更換零部件，
所以廠家只能根據(jù)車型定位和銷售區(qū)域，來作出一個折中的設(shè)定來“以不變應(yīng)萬變”。
于是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來制成軟硬或高低可調(diào)的懸掛系統(tǒng)。


接著氣囊就誕生了，代替了普通的螺旋彈簧。
由于氣囊的物理特性可以隨著囊內(nèi)氣壓所改變，于是，不用拆卸就能調(diào)整汽車底盤高度的技術(shù)出現(xiàn)了。
調(diào)整氣囊內(nèi)的氣壓來實現(xiàn)汽車底盤的高低變化，來應(yīng)對各種路面
上高速調(diào)低底盤，一口氣上110km 臉不紅，心不跳。穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)
面對爛路，調(diào)高底盤，再也不怕被掛到底盤。
途觀改裝了空氣懸掛以后，調(diào)整的最高姿態(tài)。
這么高的底盤，估計也沒啥能掛著了吧。。
蓮花L5改裝空氣懸掛，調(diào)整的最低姿態(tài)
這個低趴范兒估計能治愈很多恐高癥了吧


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