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玩改車

標題: 哈爾濱聚樂匯汽車音響改裝 jeep大切諾基高品質(zhì)升級德國RS [打印本頁]
作者: 聚樂匯汽車音響    時間: 2016-4-1 18:28
標題: 哈爾濱聚樂匯汽車音響改裝 jeep大切諾基高品質(zhì)升級德國RS
原車音響音效：

前門高音 中低音采用電子分頻方式。當原車關(guān)閉環(huán)繞功能，在前排聆聽音樂的時候儀表臺中音起到很關(guān)鍵的作用。儀表臺的3寸中音單元主要工作頻帶就是中頻和中高頻，這個頻帶是大部分人聲和樂器的基頻和泛音，信息量非常大。以男中音為例，人聲落點是在前排乘客的正前方，但是聲像非常的模糊，沒有聚焦。整個輪廓死死的壓在儀表臺下方，音色非常朦朧。所以說前門的高音和中低音的聲壓配比還是有很大問題的。前排高音的上限也很差，聽到的頻帶非常的有限。話又說回來前排聲場的寬度還是要比很多車強不少的。

到這里，也許你會比較疑惑，原車為什么前門板采用6*9口徑中低音單元  后門板為什么是6寸口徑單元呢。這里就要提到后備箱的8寸低音了。后備箱的8寸超低音箱體在40HZ-50HZ 聲壓明顯比周邊頻點要大很多，功放端低通頻率在70HZ左右，突出的是低音很沉重那一段。目的是在小音量的時候也能聽到比較清晰的低頻表現(xiàn)，大音量不會有太多的分頻點以上頻率串音造成的“噗噗”聲。這也是一貫高端車系設(shè)計原車音響的做法，像奧迪系列。還有一點這一段頻帶也是低音“嗡嗡”聲的罪魁禍首。

通俗一點來說后聲場離低音比較近  前聲場比較遠  聲壓配比自然后聲場能更好的融合，所以前門選用了比后聲場大一些口徑的喇叭讓前聲場低頻下潛更好，在和后備箱超低音的頻帶疊加自然低音聲壓就上來了，但造成了整體音色渾濁，層次差。也許你會說，超低音不是方向性，靠相位定位嘛？這個固然沒錯。斜率 分頻點不變的情況下，前聲場和低音的相位決定了交叉頻帶的效率。車友朋友可以理解為，相位 頻點斜率 決定低音落點，聲壓決定我們耳朵感受的落點的低頻能量大小。

當原車開啟環(huán)繞開關(guān)的時候，音響系統(tǒng)自動計算喇叭傳輸聆聽位置距離，是額定的。使你能感受到前后左右的包圍感。



看看配置吧：


處理器：DK3.3 為了整合原車信號

前門選用德國RS PRO 165套裝  

后門勁浪20周年（主要是利用這款喇叭的中高頻 高頻特點）

德國RS 領(lǐng)袖系列4路功放驅(qū)動。

低音功放美國ARC 500.1 特點是體積小 驅(qū)動力強。

超音低音單元選用摩雷偏舞12寸，靈敏度不高，比較難推，特點是低頻厚實 速度快。


把原車低音拆除，2臺功放及DK3.3 隱藏安裝




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