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玩改車

標題: 改裝車加速起程 [打印本頁]
作者: 流年    時間: 2012-6-30 17:42
標題: 改裝車加速起程
中國汽車市場在經(jīng)過多年的快速發(fā)展后，不少車主“私屬”、“定制”的個性化需求開始萌芽，并逐漸膨脹，乘用車改裝從早期個別發(fā)燒友的模仿日益發(fā)展成為一種時尚潮流。而2008年新版《機動車登記規(guī)定》的實施，使一直被嚴格限制的乘用車改裝業(yè)得到一定程度的“松綁”，改裝車市場陡然升溫。而近兩年高端車市的火紅，更是充分打開了中國改裝車市場的想象空間。隨之而來的，是全球知名改裝車商通過授權(quán)、合資等方式紛紛布點中國。另一方面，為了開拓市場、增加利潤來源，越來越多的汽車廠家和4S店也開始涉足其中。
　　個性化需求打開空間

　　汽車改裝文化源于賽車運動，最早只是為了提高賽車的機械性能。然而，隨著汽車的普及和人均GDP的增長，在德、美、日等國家，汽車改裝經(jīng)過近50年的發(fā)展，已經(jīng)具備相當?shù)囊?guī)模，美國改裝車行業(yè)的市場規(guī)模達到近300億美元。
　　日本排名前列的汽車品牌均有自己的御用改裝廠，如豐田的TRD、本田的MUGEN和日產(chǎn)的NISMO。而絕大多數(shù)德國人更是對汽車改裝懷有濃厚興趣，奔馳、寶馬等知名廠商都有改裝部門或獨立的改裝廠商，如服務于奔馳的巴博斯（Brabus）、專改寶馬的亞琛施納澤（AC schnitzer），精于法拉利改裝的Novitec Ross等都是改裝界的翹楚。一年一度的德國埃森國際改裝車展（Essen Motor Show）、美國拉斯維加斯國際改裝車展（SEMA Show）、日本東京國際改裝車展（TOKYO AUTO SALOON），并稱為世界三大改裝車展，近兩年每年都吸引著數(shù)十個國家的逾2000家企業(yè)參展，以及數(shù)十萬專家與買手到場。
　　在追求個性與私屬的車主追捧下，在海外，汽車廠商在新車發(fā)布后，都會針對相應的車型提供相當多的改裝配件，以及為車主提供比較明細的改裝指導。乘用車改裝的產(chǎn)值在汽車行業(yè)中所占比重越來越大，這也勢必將成為中國市場未來的發(fā)展趨勢。
　　雖然目前中國豪車改裝市場尚處萌芽狀態(tài)，但高端品牌汽車所占有的市場份額迅速擴大，2011年中國首次超過德國成為奧迪最大的銷售市場（圖1），加上國民消費能力的持續(xù)增長，豪車改裝的發(fā)展前景不可小覷。亮相于2012年4月北京車展的巴博斯Rocket 800，在2012款奔馳CLS 63 AMG基礎上進行改裝，動力提升 57.7%、 0-100km/h加速時間3.7秒（減少17.7%）、極速370km/h（提升23.7%），即便是在中國區(qū)售價高出原裝車近5倍，也讓追求個性的人士愛不釋手。
　　洋品牌布局
　　在海外，汽車改裝車商一般分為兩大類：一類隸屬于汽車品牌，如奔馳AMG；二為獨立改裝車商，如巴博斯、亞琛施納澤。無論何種模式，改裝車商的利潤空間皆十分可觀。以巴博斯和亞琛施納澤中國區(qū)推出的部分車型為例，若僅在外觀內(nèi)飾改動后，價格一般較原廠高出30%至60%，若在動力操控上做改動，則動輒翻番（表2）。再加上中國市場空間潛力巨大，無怪乎洋品牌近年來頻頻通過與國內(nèi)企業(yè)合作的方式搶占先機。
　　始創(chuàng)于1977年的巴博斯，目前是全球最大的高性能奔馳汽車改裝廠商以及最大的獨立汽車改裝廠。2011年6月，巴博斯聯(lián)手汽車經(jīng)銷商龐大集團（601258），后者斥資2億元獲得巴博斯20年中國銷售權(quán)，將品牌正式引進中國。2011年11月,第一家巴博斯展廳在石家莊落成，隨后在北京、沈陽、鄂爾多斯、呼和浩特、成都等城市，10多家巴博斯品牌中心在4個月內(nèi)迅速建成開業(yè)。目前其已在中國地區(qū)開設14家品牌中心，預計2012年將增至21家。
　　除此以外，同樣以改裝奔馳馳名的改裝商德國卡爾森（Carlsson）也已在上海和廣州完成布點。2011年年中，有著116年歷史的大眾/奧迪御用改裝商德國ABT中國旗艦店在北京開業(yè)，北京中潤發(fā)汽車銷售有限公司成為中國首家ABT授權(quán)的改裝車及配件特許經(jīng)銷商（中進汽貿(mào)為ABT在中國的總代理經(jīng)銷商）。而寶馬專屬改裝商亞琛施納澤授權(quán)北京嘉泰翼寶汽車銷售服務有限公司成為中國區(qū)總經(jīng)銷，僅2011年就有重慶、廣州、西安等6家區(qū)域經(jīng)銷商成立，使總數(shù)增加至10家。
　　洋品牌以技術(shù)換取市場，而中國合作方相中的，不僅是可以借助成熟的技術(shù)平臺和品牌知名度拓展市場，更重要是改裝車商對原裝車所享有的獨立進貨渠道和定價權(quán)，使其可以繞過原有的品牌經(jīng)銷商。據(jù)悉，巴博斯向相關(guān)部門申報的進口奔馳S級已獲批，這意味著龐大有可能通過巴博斯的渠道，從德國進口S級車型。若達成，龐大不僅從進貨渠道上繞開了奔馳中國，而且對這些懸掛巴博斯標志的高性能奔馳S級，龐大極有可能享有自主定價權(quán)。
　　4S店染指
　　不同于海外授權(quán)的改裝車經(jīng)銷商，在汽車行業(yè)競爭日益激烈、銷售利潤日趨薄弱的背景下，本土汽車4S店也開始嘗試“售前改裝”。4S店的收入大致分為汽車銷售、廠商返點和售后服務，一般情況下汽車銷售占比在90%左右，利潤則為車價的10%左右；售后服務的占比雖只有5%-10%，但利潤率可達50%以上。而與這些傳統(tǒng)業(yè)務相比，改裝的毛利率十分可觀，增長也最快。
　　2009年，位于深圳的安迅廣汽本田南山店為門店“安迅改裝”揭牌，試水4S店改裝品牌。事實上，4S店提供改裝服務并非新鮮事務，然而礙于政策限制，絕大多數(shù)的改裝業(yè)務集中在車身彩繪或更換音響等對車輛外觀和內(nèi)飾的裝飾性改動上，在豐富經(jīng)營范圍的同時，謀求新的利潤增長點。
　　前景美好，但4S店涉足改裝服務的道路并非一帆風順。低端改裝零部件競爭激烈，市場容量有限，但高端改裝雖然利潤高，門檻卻很高，技術(shù)要求也很高。此外，由于汽車改裝的相關(guān)政策法規(guī)還不健全，不少并不具備改裝資質(zhì)的汽車裝飾、維修企業(yè)趁機混入，令該行業(yè)魚龍混雜，缺乏必要的安全和信譽保證。盡管4S店在保修、理賠、年審等方面相對有保障，但由于缺乏專業(yè)的評價鑒定機構(gòu)，而行業(yè)內(nèi)亦未對改裝后的車輛保修做出界定，一旦車主與改裝商發(fā)生糾紛，難以明確責任。這些不利因素，不僅是4S店涉足改裝服務道路上的障礙，同樣是專業(yè)改裝品牌在中國市場加速疾馳時不得不面對的問題。




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