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玩改車

標(biāo)題: 吸一口氣就開掛 武漢馬自達(dá)阿特茲改裝渦輪增壓 [打印本頁]
作者: hboscar    時(shí)間: 2015-11-21 14:09
標(biāo)題: 吸一口氣就開掛 武漢馬自達(dá)阿特茲改裝渦輪增壓



















　　雖然這輛阿特茲在外觀上改的并不多，但輪圈、尾翼、避震這些改裝必備的項(xiàng)目該有的還是有的。動(dòng)力方面，對于男人來說，永遠(yuǎn)都是少一匹馬力。下面就來看看湖北奧斯卡帶來的武漢馬自達(dá)阿特茲改裝渦輪增壓的案例吧。
　　馬自達(dá)在阿特茲上推出的“創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV”動(dòng)力系統(tǒng)，對于不玩極端的馬自達(dá)來說，確實(shí)是具備了某些“良心企業(yè)”的美德，不遺余力的為藍(lán)天事業(yè)做貢獻(xiàn)（雖然我們都明白這對于“北上廣”的藍(lán)天并沒有什么卵用）。雖然省油，但阿特茲2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)卻丟失了很多駕駛的樂趣。這一代阿特茲并沒有渦輪增壓版本，原廠最大輸出功率只有157匹馬力，基本上沒有爆發(fā)力的加速跟動(dòng)感的車身相比，怎么看都不匹配。這不禁讓馬自達(dá)迷們懷念起那個(gè)愛玩極端時(shí)代的馬自達(dá)、懷念起轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、懷念起渦輪增壓器。所以，對于喜愛阿特茲但又具備改裝精神的狂人來說，改裝是勢在必行的。
　　“良心企業(yè)”打造的良心動(dòng)力能夠滿足環(huán)保要求，可這卻苦了車主，這區(qū)區(qū)157匹的馬力讓對于擁有如此運(yùn)動(dòng)外觀的阿特茲來說真有點(diǎn)讓人尷尬，特別是頭段那綿綿的輸出，足以讓人感到苦憋，哥你好歹也號(hào)稱擁有14.5:1的壓縮比啊，怎么能就這么的弱呢？那么好了，不滿意？正如前文所說，改唄。怎么改？對于M Racing來說，改馬自達(dá)6的方式?jīng)]有什么比直接更換MPS的引擎來得舒服，因?yàn)槠浔旧砭鸵呀?jīng)擁有足夠的馬力，后遺癥少，特別是對于舊款老馬6和睿翼，基本就是直接安裝一樣。不過，全新的阿特茲那可就不是這樣的說法了，畢竟新引擎安裝位置等和引擎原本的技術(shù)都存在差異，要是直接移植反而會(huì)變得麻煩甚至后遺癥多多，若真是這樣，那沒改比改了更好，況且車主的意愿也不是那種追求超大馬力的，因此選擇最為直接的外掛渦輪反而會(huì)變得更便捷一些。
　　既然選擇外掛渦輪，那么問題又來了，如何去選擇渦輪呢？大號(hào)渦輪？以講求中后段粗暴而直接的馬力提升？還是使用小號(hào)渦輪使馬力和扭力曲線趨于平順？其實(shí)上一段文章也說過的，車主不是為了追求超大馬力而選擇外掛渦輪，因此可以猜測出的是，車主更追求的是整體的駕駛感受，因此選擇小號(hào)渦輪把扭力曲線更加平順響應(yīng)性也更快。其實(shí)，筆者在實(shí)際駕駛的時(shí)候也可以發(fā)現(xiàn)，這樣的改法，雖然說是外掛了渦輪，但它卻沒有如大部分外掛渦輪的案例那樣渦輪介入突兀但強(qiáng)勢，相反的，這臺(tái)車在渦輪加持之后，更好彌補(bǔ)了原廠引擎在低轉(zhuǎn)的扭力不足。





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