艾森最新爆料，兩臺A6L2.4在大連一起做ECU升級，此款車正常是可以免拆電腦的，奧迪大部分車輛都可以通過OBD2直接升級，不過由于這兩臺是外地車，車主選擇寄電腦過來做升級，這種升級方式非?？简?yàn)技術(shù)人員的耐力，整個(gè)過程非常精彩，一起看下吧！

　　據(jù)奧迪官方介紹，這款A(yù)6L外形、內(nèi)飾更為年輕、運(yùn)動(dòng)化，動(dòng)力也不錯(cuò)。不過車主反應(yīng)它在起步階段有點(diǎn)乏力，感覺不是非常的爽。外地車主選擇寄電腦過來做升級，是非常方便的，現(xiàn)在快遞非常便捷，也很安全，升級只要兩個(gè)小時(shí)左右就可以。



　　兩臺車的電腦到后，需要工程師拆開做升級。

　　首先來張全家福，2片電腦還有些區(qū)別，右邊的比左邊多了些元件。這樣的情況在很多車上都有遇到，有些是因?yàn)獒槍Σ煌貐^(qū)出口，或是因?yàn)槌鰪S時(shí)間有差別，在排放或其他方面有所修正，當(dāng)然，電腦的數(shù)據(jù)也會發(fā)生變化，象外面所說的罐頭程序（盜版程序）用在這種車上效果可想而知。



　　再仔細(xì)看一下，做工還是滿工整的。不過說實(shí)在的我還是滿欣賞BOSCH的風(fēng)格。比如用在A6L 2.0TFSI上的MED9.1電控單元，不大好的地方就是開蓋比這個(gè)要費(fèi)力，不過CMD早就解決了這個(gè)問題。MED9.1、MED9.1.1很早就不用開蓋來做了。OBD 2直接操作，數(shù)據(jù)讀寫一氣呵成。



　　采用SIMOS6.30A的電腦并不象BOSCH系列電腦那樣帶有BDM專用測試接點(diǎn)，而對應(yīng)信號點(diǎn)只能直接從PCB上直接獲取，這對于焊接技術(shù)和你的耐心程度絕對是一個(gè)考驗(yàn)，不過對于我們目前從事的工作來講，只能用小菜來形容。我們成功的更換過MED9.1損壞的主控單元MPC562（BGA封裝）。更換難度非常大。

　　連接好以后讀寫數(shù)據(jù)和其他電腦并沒有多大區(qū)別，這種2.4同時(shí)2臺一起改的情況并不多。



　　俯視一下。



　　上真家伙了，別小看這個(gè)黑盒子，全球?qū)I(yè)ECU升級廠家，有一多半都在使用，對于新款、高端車輛的電腦調(diào)校，沒有這個(gè)東西根本沒辦法進(jìn)行。有句話說的好啊，濃縮的都是精華，我想用在這里再適合不過了。

　　由黑盒子讀寫數(shù)據(jù)，國外工程師對原車程序進(jìn)行優(yōu)化后，裝回原狀，OK，將電腦發(fā)給車主。

　　順豐快遞第二天東西就到了，車主按照工程師的指導(dǎo)把電腦裝回原車后，便高興地去試車了。

　　因?yàn)閮晌卉囍魇桥笥眩黄鹱錾?，所以試車也PK一下。反饋的感覺稍有點(diǎn)不同，這應(yīng)該與個(gè)人的駕駛感、感覺的靈敏度有關(guān)吧，不過兩位總體都非常滿意。

　　忘了和大家說，這兩臺車提升的指數(shù)是馬力提升15HP；扭矩提升19Nm。對于NA車型效果是不錯(cuò)的。