說起大眾高爾夫性能版，車迷總會想到GTI。的確，高爾夫GTI有著自己獨特的成功方程式。但大眾并不滿足于GTI的成就。例如我們今天要說的這輛大眾高爾夫6R，吸納了高爾夫R32車頭太重導(dǎo)致操控不佳的反饋，同時基于精簡動力系統(tǒng)的考慮，摒棄了不合比例的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的做法，改以GTI的2.0T發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，提升動力，加上四驅(qū)，開發(fā)出高爾夫R32的后繼車型高爾夫R。給它刷ecu升級拓展?jié)摿?，性能更加的完美?/span> 在外觀方面，車頭大燈白色換成黑色，傻氣更重。賣萌是高爾夫R的天分，這話關(guān)于MK6來說一點也不假。圓潤的外觀老是給人一種瘦骨嶙峋的姿勢，配上通常騷氣的涂裝，如同眼前這臺babyblue六代高爾夫R，可是鄙人一秒急馳而去之時，你會感受到深深的詐騙。 相對高爾夫GTI用EA888發(fā)動機(jī)來說，這臺代號EA113的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī)經(jīng)過強(qiáng)化，能承受更大的壓力，因此也可以使用產(chǎn)生更大壓力的K04渦輪。與此同時，每缸4氣門結(jié)構(gòu)也讓進(jìn)排氣更為順暢。高爾夫R的4缸2.0升發(fā)動機(jī)輸出最大功率為256馬力，高爾夫R的4缸渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分的時候就能產(chǎn)生330牛米的最大扭矩。 下面說說升級過程。
高爾夫六R的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)采用博世的MED9.1，直接通過OBD就能進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級的參數(shù)。
工程師找到OBD接口連接好電腦直接進(jìn)行特調(diào)！
兩個多小時努力，程序被重新寫入進(jìn)去，升級完成。
試駕測試。Pbox0-1實測，可以看到前后變化明顯，基本快了1秒左右。
試車：起步瞬間油門變的更加的輕便，動力隨給隨有非常的線性，加速感持續(xù)且線性，性能更加的爆炸！
最后附上數(shù)據(jù)。
原始數(shù)據(jù)：馬力256P 扭矩330NM；
刷ecu一階數(shù)據(jù)：馬力285P 扭矩375NM。
