傳奇性能跑車：350Z

    秋意漸濃的日子里，艾森上海松江店迎來一位罕見的朋友——日產(chǎn)350Z 。

    與那些平凡角色不同，有的家伙生來就知道自己該干什么，例如日產(chǎn)Z系列的天職就是為跑而生。40年來Z系列的車輪一路轉(zhuǎn)動(dòng)，歷經(jīng)五代，被日產(chǎn)高調(diào)贊譽(yù)為“日產(chǎn)之魂”。Z系列的第五代傳人——350Z早已殺入了中國市場(chǎng)，與知名度更高的戰(zhàn)神一起為日產(chǎn)品牌在國內(nèi)的性能車型做代表。

緣何進(jìn)行艾森ecu升級(jí)？

    自尼桑350Z推出以來，作為日產(chǎn)的看家跑車，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控性優(yōu)良，改裝空間大，所以一直存在著對(duì)350Z進(jìn)行ECU調(diào)校的需求。但是到現(xiàn)在為止幾乎所有的ECU調(diào)校品牌都對(duì)其頭疼不已，調(diào)校后不能達(dá)到一個(gè)理想的效果。眾多車主也一直在等待一個(gè)最完美的ECU調(diào)校系統(tǒng)，包括此次選擇艾森的車主，在駕車到達(dá)艾森上海店時(shí)也是心情頗為忐忑，精心研究艾森升級(jí)項(xiàng)目已久了，但一直未見350Z的升級(jí)蹤跡，苦等無果終于下定決心親自上陣！

    雖然日本早已經(jīng)廢除汽車最大動(dòng)力不能超過206KW的限制，但350Z顯然還是嚴(yán)于律己，最大功率正好為206KW，最大扭矩363 NM。由于瞄準(zhǔn)的是那些不乏運(yùn)動(dòng)細(xì)胞的用戶，因此日產(chǎn)首推的是6擋手動(dòng)車型，短小的換擋手柄由真皮包裹著，手感極佳，操作起來也是干脆利落，與強(qiáng)悍動(dòng)力配合，日產(chǎn)350Z僅用6.2S即可完成0～100KM/h加速。用車主的話來說就是“這么強(qiáng)悍的性能車就是天生為改裝而生的”！

選擇艾森，就是一種信任

    這臺(tái)350Z的升級(jí)操作可謂一波三折，耗時(shí)兩天。經(jīng)過艾森上海店陳經(jīng)理和總部工程師以及國外調(diào)校技師的三方努力，程序反復(fù)校驗(yàn)和優(yōu)化終于大功告成。這期間最為感動(dòng)的還是350Z的車主，一直默默配合艾森工程師的工作，給予了艾森充分的信任。

    350Z采用日系專用升級(jí)設(shè)備操作，讀取和寫入過程跟其他日系車基本一致，難點(diǎn)就在于國外技師的調(diào)校技術(shù)和國內(nèi)工程師對(duì)于現(xiàn)車車況信息的整理和分析。再加上350Z在國內(nèi)的ECU升級(jí)案例極少，甚至很多改裝品牌不提供該車的升級(jí)服務(wù)，可想而知挑戰(zhàn)巨大。不過艾森向來喜歡接受挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀兏硎軇倮麜r(shí)刻的成就感。

不懈努力收獲成功喜悅

    艾森為這臺(tái)350Z提供的第一套升級(jí)方案順利寫入原車，車主試駕反饋能明顯感受到扭矩提升不少，緊接著極速測(cè)試反饋斷油點(diǎn)高出之前500轉(zhuǎn)左右，可是問題出現(xiàn)在車身穩(wěn)定系統(tǒng)報(bào)故障了，車主稍顯遺憾，心有不甘的表示“如果解決這個(gè)故障，達(dá)到剛才的效果就特別滿意了”

第一次試駕的動(dòng)力效果給車主帶來非常好的印象，所以接下來的第二套升級(jí)方案?jìng)涫芷诖?。為了完善第二套方案，艾森工程師與國外反復(fù)交換意見，將發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)數(shù)據(jù)優(yōu)化至最佳狀態(tài)，經(jīng)過近一個(gè)通宵的努力順利給出第二套升級(jí)程序，第二日一早車主再次到店。

    第二套升級(jí)方案寫入原車，艾森工程師先進(jìn)行了試駕，跑了10多分鐘后檢測(cè)沒有任何故障信息，車輛無任何異常情況，工程師放心的將車交還車主。