奧迪元旦剛過，艾森武漢運(yùn)營中心便傳出喜訊，武漢首臺菲翔1.4T低功率版本成功升級ecu！這臺菲翔1.4T經(jīng)過艾森ecu調(diào)校后動力提升30HP、45NM，引發(fā)當(dāng)?shù)胤葡柢囉褧?qiáng)烈關(guān)注。
先來對比一下升級前后參數(shù)與高功率版本參數(shù)——
原始馬力：120HP  原始扭矩：206NM
艾森馬力：150HP  艾森扭矩：251NM
高功率版本馬力：150HP 扭矩：230NM
可以看出，經(jīng)過艾森升級ecu的菲翔低功率版本性能已經(jīng)超越了高功率版本，動力不容小覷！

菲翔全系配備了一款1.4T-JET渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有兩種不同調(diào)校版本。本次升級的菲翔低功率版本，更注意日常行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性（配合手動變速器的綜合油耗僅為7.2升/百公里），在低轉(zhuǎn)速時動力稍弱，轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)/分渦輪介入后有好轉(zhuǎn)，但與峰值扭矩達(dá)到230NM的高功率版本相比，平順性上稍顯遜色。加上自重超過1.4噸，怪不得車主張先生抱怨說雖然這是臺渦輪車，但是缺乏推背感，感覺比較肉。

張先生在咨詢多家ecu升級品牌后都得到了菲翔不能升級的答復(fù)，原來菲翔國產(chǎn)后采用博世ME17.3.0 ECU控制單元，量產(chǎn)之后就一直無法進(jìn)行ECU升級，2014年9月才更新出了新的升級協(xié)議。艾森首當(dāng)其沖，第一批開展菲翔升級服務(wù)。張先生在艾森武漢分中心確認(rèn)可以升級后，十分高興，把好消息也分享給了當(dāng)?shù)胤葡柢囉褧呐笥褌?。升級?dāng)天，三位車友前來“觀戰(zhàn)” ，一同見證武漢首臺菲翔“變身”全過程。

這臺車電腦位置在發(fā)動機(jī)后面，體積很小，拆卸電腦板難度比較大。好在艾森工程師都是經(jīng)過艾森總部商學(xué)院嚴(yán)格培訓(xùn)，技術(shù)個個精湛，武漢的韓工程師更是樂于挑戰(zhàn)技術(shù)上的難題。十分鐘左右，韓工程師就把ECU電腦板完好的拆了下來。頭一次看到自己愛車的“大腦”，車主和朋友們都很興奮，與韓工探討起專業(yè)問題來，看來愛車人聚到一起，共同話題就是多啊。

一個多小時后，國外總部將調(diào)教好的程序傳回，工程師把程序重新寫入ECU，幾分鐘過后寫入完成。密封、裝車、檢測車輛是否存在升級故障碼，這時張先生已經(jīng)迫不及待要體驗(yàn)升級后的動力了。

隨后艾森工程師同張先生以及車友會的朋友們一起去試車，測試路程全長7公里，D擋模式和S檔手動模式各測試一次。為體驗(yàn)動力改變，與另一輛低功率菲翔同時著車上路，速度拉起來后，很明顯的看到升級后的菲翔加速迅速，把另一臺車越落越遠(yuǎn)。車內(nèi)的張先生表示很驚喜，踩油門時推背感十足，急加速反應(yīng)很快，之前油門沉悶的現(xiàn)象沒有了，菲翔的動力性能簡直煥然一新！

截止小編發(fā)稿前，當(dāng)?shù)胤葡柢囉褧忠惠v低功率版在艾森武漢分中心成功升級，車主試駕效果同樣滿意！菲翔ecu升級潮流已經(jīng)襲來，車友們不要再觀望啦，趕緊拿起電話預(yù)約升級吧！