最近新款福特銳界剛剛上市，造型變得更加運(yùn)動(dòng)，但整體協(xié)調(diào)度還是老款看著順眼。眼前這臺(tái)福特銳界由于更換了大六卡鉗導(dǎo)致原廠輪轂無法安裝，這就需要改裝一套內(nèi)部空間更大的輪轂。

但不像福特其他車型，銳界的孔距是114.3典型的日系數(shù)據(jù)，近些年日系車的改裝日趨冷清，導(dǎo)致大尺寸的改裝輪轂非常少，加之需要避開大卡鉗，輪轂一定要平不能凹，而絕大多數(shù)輪轂卻都非常平。

由于車主不在上海，經(jīng)過核對幾個(gè)數(shù)據(jù)最終發(fā)現(xiàn)除了定制鍛造應(yīng)該沒有其他辦法。但車主考慮到定制鍛造的價(jià)格已經(jīng)可以買到同尺寸的進(jìn)口OZ輪轂，最終還是更傾向于購買OZ輪轂。

經(jīng)過嚴(yán)密的計(jì)算和挑選，最終在OZ意大利的現(xiàn)貨庫存中挑中了一套OZ MONACO HLT，參數(shù)為20x9.5 5x114.3 ET40。而一切只是計(jì)算，雙方都懷著忐忑的心，苦等一個(gè)半月拿到貨。

好在最終的安裝沒有問題，輪轂條幅離卡鉗還有五六毫米，也是相當(dāng)驚險(xiǎn)，同時(shí)9.5的寬度也滿足了客人安裝275寬度輪胎的需求。

最終效果展現(xiàn)在眼前，只有驚艷。相比較原廠輪轂，20寸的OZ MONACO HLT更加飽滿，與車身匹配完美。

這個(gè)角度可以看到，275的輪胎安裝到9.5J的輪轂上剛好，而與車身也近乎齊平。

碩大的卡鉗是導(dǎo)致這筆交易的最大助手，給你點(diǎn)個(gè)贊。

雖然使用了旋壓工藝，但OZ MONACO HLT這款輪轂卻還是超級(jí)重，950公斤的載重，讓他可以完美支撐任何一臺(tái)suv。

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如果我們仔細(xì)看OZ MONACO HLT可以發(fā)現(xiàn)其中有著豐富的線條，目的只有一個(gè)，展現(xiàn)OZ輪圈的美感。

所有OZ Racing系列的輪轂均產(chǎn)自意大利，這個(gè)看這就明白了。

車主有現(xiàn)成的275/40R20的輪胎，但這胎比原廠輪胎直徑略小，好在暫時(shí)未發(fā)現(xiàn)任何問題。

雖說改裝在國內(nèi)還是一個(gè)小眾的事情，但它卻能將不同地域不同行業(yè)的人聚到一起，所以我們改的不是車，我們交的是朋友。最后感謝車主提供精美大片一份。