寶駿560停產(chǎn)了？這是也昨天的消息而已，沒有太較真。剛上市的寶駿560倒是挺受歡迎的，憑借超大的空間、超低的價格、超便宜的保養(yǎng)價格而受到消費者們的推崇。再神的車，也有缺點的，再完美的人總有追求的。車主前天下午過來了，也是聽朋友介紹說漳州立佳汽車音響不錯。在喝茶聊天中，陳總就跟車主明說了，我們漳州立佳汽車音響定位較高，價格也會相對較高。個來小時的交談，車主還是放心的把車鑰匙留下來，就昨天開始動工升級以下配置：

主機：原車主機

前級：芬朗DSP6專業(yè)音頻處理器

前聲場：芬朗SQ-6.5H兩分頻套裝喇叭

后聲場：芬朗SQ-6.5X同軸喇叭

功放：芬朗：AL-90.4四路功放

超低音：芬朗SQ-10E 10寸超低音箱

隔音：中道四門四層隔音

線束：雷歌

原前車門

原后車門

現(xiàn)在的汽車，主打經(jīng)濟型，故而想原車在隔音方面有點下功夫，太少了，也不多說什么樣的車型隔音會好。一般車子，不管四門還是全車，隔音系統(tǒng)都相對很爛，似上面這種情況的，太多車都一樣了，一層薄膜，反正有車門內(nèi)飾板遮著，不拆下來，也看不見，但噪聲聽得見啊。

汽車噪音的來源

汽車是一個高速運動的復(fù)雜組合式噪聲源。汽車噪音分為車外噪音和車內(nèi)噪音，車外噪音是指汽車各部分噪音輻射到車外空間的那部分噪音。主要包括發(fā)動機噪音、排氣噪音、輪胎噪音、制動噪音和傳動系噪音等。車內(nèi)噪音是指車廂外的汽車各部分噪音通過各種途徑傳入車內(nèi)的那部分噪音以及汽車各部分震動傳遞路徑激發(fā)車身各部件的結(jié)構(gòu)震動向車廂內(nèi)輻射的噪音，這些噪音聲波在車內(nèi)空間聲學(xué)特性的制約下，生成較為復(fù)雜的混響聲場，從而形成車內(nèi)噪音。

隔音與減振：

汽車隔音是我們對汽車噪音處理而形成的通俗叫法，其實噪音的處理是根據(jù)聲音傳播的媒介而分為隔音與減振。通過固體傳播的噪聲稱之為減振，通過空氣傳播稱之為隔音。

吸音：

吸音通過將聲音的聲波能量與媒介內(nèi)的材質(zhì)摩擦而將聲能轉(zhuǎn)化為熱能的過程。

前車門內(nèi)板第一層減振效果

后車門內(nèi)板第一層減振效果

前車門板減振隔音效果

后車門減振隔音效果

汽車隔音后，由于車門內(nèi)空腔被有效的填充，關(guān)門聲音變得極其沉悶厚重，由“咣鐺”聲變?yōu)椤班坂邸甭?，聽起來舒服極了，再也沒有以往那種破鑼般的聲響。經(jīng)濟型車的防水性普遍不高，如果洗完車或雨后馬上拆開車門，多數(shù)可以明顯地看到車門內(nèi)滲流入的水珠和水跡，有時一連幾天都不干，時間長了很容易銹蝕車門鈑金;車門隔音后，隔音棉直接粘附在車門鐵皮上，利用隔音棉良好的防水性能就會有效杜絕水汽與車門鈑金的接觸，起到防銹作用。

喇叭，非常重要的一個零件，沒有喇叭，再好的音響也不可能會響。可見喇叭的重要性。從上圖中可以明顯看出，原車喇叭與芬朗SQ-6.5H區(qū)別了，單從外觀了。參數(shù)上的話，SQ-6.5H最大功率為160W，而且原車最大功率為20W，而且芬朗SQ-6.5H額定功率也高達60W，比原車的20W也高出許多。最大功率是指原車不燒壞的喇叭的功率，額定是指聲音不失真的功率。明顯的，這原車喇叭非常容易失真，最大功率才20W，額定功率就不知道了，失真相對非常大。

芬朗SQ-6.5H中低音安裝于車門上

芬朗SQ-6.5H高音倒模于A柱上

原車高音喇叭是安裝于車門板上的，車主想把喇叭安裝于A柱上，陳總介紹說安裝在A柱上，需要倒模處理，車主也同意了。A柱倒模工藝較難，時間也較長，而且還要重新包皮。許多工藝不介紹了，這是芬朗SQ-6.5H高音喇叭倒模于A柱上的效果。倒模A柱的高音，讓總體聲音更自然，高頻更舒服，聲場定位更清晰。

芬朗AL-90.4四路功放安裝于副駕座位底下

芬朗DSP6安裝效果

芬朗SQ-10E超低音安裝于后箱

安裝結(jié)束后，還是就是要陳總調(diào)音，經(jīng)過一個多小時的調(diào)音，聲音更加自然，聲音動聽，幽幽入神。