1、發(fā)動機本身的轟鳴聲和震動，在工作時候通過車架產生共振放大

2、波箱工作時候的振動疊加到發(fā)動機上產生共振，在機腳膠老化的車子上尤其明顯?？論鯐r候，振動比在檔時候小。

3、VTB排氣管為整車硬連接，從前段—三元催化---中段---尾段，中間沒有緩沖環(huán)節(jié)，在發(fā)動機、波箱等環(huán)節(jié)產生的共振波，容易延排氣管延伸，以金屬腔為共鳴器，加大共振的聲音。

噪聲的來源分析了，怎么減小噪聲呢？

1、對于發(fā)動機本身的轟鳴噪聲，可以通過保養(yǎng)發(fā)動機機件，加強潤滑油質量，使用優(yōu)質火花塞、更換老化磨損的轉動件來改善。

2、波箱主要通過更換波箱油，調整傳動件的工況來改善，里程過高的車輛，波箱的噪聲增大，那也是屬于內部機件，齒輪組咬合面磨損老化導致，除非更換波箱，沒有什么好的解決辦法。

3、排氣管的震動噪聲如何解決，正是本文的主要討論內容~~~~

先看看VTB本身的排氣管路結構，圖一是前段與三元催化之間的結構，可以看到是硬連接，中間通過法蘭盤和螺絲固定，接口中有密封墊起密封緩沖作用。




圖二是前段到中段的結構，也是硬連接，我這個車中后段已經全部換新，在車輛實際工作中，尤其是冷車啟動時，整條管路震動還是明顯能感覺到。

當今的車輛設計中，采用什么辦法隔離發(fā)動機頭與后排氣通道的震動呢？
從網上找到一些其他車輛的圖，可以看到從前段出來，有一個軟喉連接，軟喉的結構是采用編織金屬網多層卷繞，形成一個管狀腔，利用金屬網的彈性和可變形余量來緩沖前段傳遞過來的震動，改變諧振頻率，大幅度減小噪聲往金屬消音器腔體的傳遞。


斯柯達明銳的軟喉圖


蒙迪歐致勝的軟喉位置


大眾朗逸的軟喉位置


那么VTB能不能實現類似的改良？前不久與上海車友 chrisming   兄討論此問題后，他發(fā)帖到臺灣VTB論壇，有車主的提出了改良的辦法，就是按照現代其他品牌車輛的排氣管設計方法，對VTB的排氣管道進行改進，加入軟喉緩沖環(huán)節(jié)！
于是，我以我的車作為小白鼠，進行了施工~~
軟喉加在哪一個地方呢？
升起車輛，觀察發(fā)現，從氧傳感器位置后于三元催化器之前，有一段管子可以截斷后加入軟喉，綠色箭頭位置如圖：

這個管的直徑為50mm,可以購買直徑55mm的軟喉進行加裝，以剛好套進軟喉為好，便于2端焊接后保持平行和密封良好。


管子畫好大致的長度，開始切割·~~~~火花四射中……


套上軟喉，開始焊接~~~




焊接完畢，試車，聲音明顯不同了，準備收工，裝上發(fā)動機護板~~~


出去溜了一圈，大約30公里，談談初步感受：

1、明顯覺得車子嗡嗡聲減小很多，現在急加油，聽見的是發(fā)動機的轟鳴，從起步加速到80公里勻速行駛之間的噪聲頻率變化不大，不像以前，剛開始如牛叫一般悶響~~

2、怠速空擋，震動比以前小，滿意！

總結：軟喉的加裝從根本上改變了車體的共振點，之前的嗡嗡聲減小是很明顯的，方向盤的震動也大幅度減小，我的車本身怠速時候方向盤就比較平靜，現在更平靜了。起步加速到正常速度行駛，噪聲沒有明顯的增加和變化，基本上是發(fā)動機的正常轟鳴聲，對本次的改裝認為是必要和合理的。隨著軟喉的使用，其金屬網在接頭應力作用下將更適應該位置的震動頻率，網絲也變得更有彈性，震動有可能進一步降低。

建議：入手2手VTB的朋友，可以先從更換全部機腳膠開始，逐步減少發(fā)動機、波箱等環(huán)節(jié)的抖動，最后再加入排氣軟喉。軟喉可以自己在網上購買，也可以由改裝的店家提供，價格方面自己先談好，軟喉根據質量不同（主要是做工和金屬網的厚度及材料）價格在70-120元之間，工時費深圳約100元。

我本次改動，連工帶料200元整。

截斷下來的排氣管，與軟喉的合影~~~~

從理論上講，改裝這個軟連接段，是從物理角度改善車輛的噪聲頻率，因此，大幅度減小噪聲的入手點，應該是從發(fā)動機、波箱等環(huán)節(jié)開始，前面過來的噪聲小了，才能談得上后面環(huán)節(jié)的錦上添花，如果單純換上軟喉，就指望整體噪聲大幅度消失，那是不現實的。車子的工況是個整體。因此從車子發(fā)動機本身開始療養(yǎng)才是正確方向。軟吼建議長度20cm，開口直徑55mm~~~


 
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