既然本單元設(shè)定的報(bào)導(dǎo)方向，是希望讓有心參與漂移賽的玩家，輕松入手Silvia車系，因此對(duì)于攸關(guān)漂移流暢度甚多的動(dòng)力提升相關(guān)資訊，將以300、400、500匹的分類來(lái)介紹。 

　　在資深漂移車手兼國(guó)億車坊掌門人－林宥志的眼中，Silvia的發(fā)動(dòng)機(jī)大致上可分成：S13紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)、S13黑頭發(fā)動(dòng)機(jī)、S14 NVCS可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與S15發(fā)動(dòng)機(jī)等四個(gè)種類，前兩者所使用的渦輪為Garrett A/R80本體，差異只在黑頭發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪軸承采用滾珠系統(tǒng)，因此低速反應(yīng)會(huì)好上一些，原廠對(duì)應(yīng)的馬力都在205匹，移植時(shí)的費(fèi)用大約在8.5萬(wàn)元（新臺(tái)幣）與9.5萬(wàn)元（新臺(tái)幣）（含變速箱、電腦、線組與工資），至于后兩者的對(duì)應(yīng)馬力則分別為220匹與250匹，移植費(fèi)用則為10.5萬(wàn)（新臺(tái)幣）與12萬(wàn)元（新臺(tái)幣），若以改裝C/P值來(lái)看，筆者會(huì)推薦使用S14這具發(fā)動(dòng)機(jī)，因此年份較新且具有NVCS可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，筆者就以這顆發(fā)動(dòng)機(jī)為例子來(lái)說(shuō)明動(dòng)力提升時(shí)的改造方向?yàn)楹巍?/span>

圖為SR20DET下半座的曲軸柄固定座，雖非采用H型結(jié)構(gòu)，但頗為粗壯的體積，還是可以看出其耐用度確實(shí)不錯(cuò)，能確保曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。

　　以后期末代鷹眼燈S14 Ks所使用的SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于NVCS系統(tǒng)的使用（作動(dòng)時(shí)機(jī)：1050轉(zhuǎn)時(shí)，將進(jìn)氣門正時(shí)提前二十度，以縮小進(jìn)排氣重疊角度的方式，提升低速扭力，隨后以油壓式無(wú)段調(diào)整的方式，當(dāng)達(dá)到5700轉(zhuǎn)時(shí)，恢復(fù)原本較大的重疊區(qū)間，來(lái)提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的換氣效率），以及搭載Garrett A/R60 M24滾珠軸承渦輪（進(jìn)氣側(cè)為斜流葉片），因此具有220ps/6000rpm、28.0kgm/4800rpm的動(dòng)力，所能夠改裝的幅度大致可分出幾個(gè)階段。

　　第一個(gè)階段300匹馬力：由于原廠增壓值只設(shè)定在0.6bar的程度，因此想要提升馬力，可先從提高增壓值的方向來(lái)進(jìn)行，考量到原廠采用強(qiáng)度不佳的石棉制的汽缸床墊片，建議可將增壓值提升至1.0bar，并搭配ECU及進(jìn)排氣的改裝，例如流用SR20DE所使用尺寸較大60mm節(jié)氣門，便可可輕松達(dá)到300匹的動(dòng)力輸出（ S14前期型、S13或180SX的SR20DET，則最好移植S15渦輪及480c.c.的噴油嘴，比較容易達(dá)到三百匹的境界），此階段的動(dòng)力改造費(fèi)用大約在10萬(wàn)元（新臺(tái)幣）便可搞定。

右邊為鍛造連桿，左邊為原廠連桿，雖然鍛造連桿的強(qiáng)度比較好，但原廠連桿也頗為粗壯，承受360匹以上馬力沒(méi)有問(wèn)題，若馬力不打算做大的話，連桿可保持原廠物品即可。

　　而當(dāng)車友們想以大顆渦輪施以Hi-Boost時(shí)，就容易有溫度過(guò)高的缺陷，因此建議想繼續(xù)向上提升馬力的車友，最好能強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)的功能，例如加大水箱、加裝機(jī)油冷卻器、大容量油底殼/后差油殼，或水泵浦Pulley換成小徑的NA款，可藉由加快水循環(huán)來(lái)促進(jìn)散熱效率。另外，由于漂移賽時(shí)會(huì)方向盤會(huì)經(jīng)常進(jìn)行左右打死的動(dòng)作，方向機(jī)油溫往往都被操到破表，因此加裝方向機(jī)油冷卻器是有其必要性的。

　　第二階段400匹馬力：想要達(dá)到四百匹左右的動(dòng)力，所需改裝的套件就顯得復(fù)雜許多，首先腹內(nèi)強(qiáng)化是不可少的，「鍛造活塞」是最佳選擇，但建議壓縮比應(yīng)保持原廠8.5：1的設(shè)定，據(jù)林宥志表示過(guò)度降低壓縮比，雖可提高發(fā)動(dòng)機(jī)承受高增壓值的條件，但卻不利于低速漂移賽的表現(xiàn)，若車輛改造是以漂移賽為目標(biāo)，就不應(yīng)調(diào)低壓縮比。至于連桿則保持原廠物品即可，因?yàn)樵瓘S連桿已相當(dāng)粗壯承受現(xiàn)階段的增壓值不成問(wèn)題。 

 

　　另外建議原廠汽缸床墊片應(yīng)換成改裝強(qiáng)化品，避免墊片過(guò)熱變形「沖去」。至于搭載的渦輪則可使用三菱TD-05 18G、Garrett 2835或GReddy T518Z之一類的大顆渦輪是最佳的方式，另外，HKS F-con SZ等級(jí)以上的改裝電腦、計(jì)測(cè)能力有400～480hp的Z32 80mm流量計(jì)（或改以MAP型式取代）、加大噴油嘴與汽油泵浦也是必備的改裝項(xiàng)目。以上的改裝幅度所需的費(fèi)用，若是原廠發(fā)動(dòng)機(jī)加以強(qiáng)化，則大約需20萬(wàn)元（新臺(tái)幣）左右。

圖右為鍛造活塞，頂部與原廠活塞相比差異不大，表示壓縮比的調(diào)整并不多，事實(shí)上SR20DRT發(fā)動(dòng)機(jī)原廠8.5：1的壓縮比，用來(lái)壓榨高增壓已足以應(yīng)付，太低的壓縮比反而不利低轉(zhuǎn)速的發(fā)揮，在漂移賽時(shí)容易出現(xiàn)失速情形。

　　第三階段500匹馬力：五百匹以上的改裝，所需強(qiáng)化的部件就更多，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)上半座部分，260度左右的Hi-Cam、強(qiáng)化氣門彈簧以及透過(guò)改裝電腦將NVCS作動(dòng)區(qū)間改為1050~4000轉(zhuǎn)，是基本必備的改裝。 

 

　　另外，為讓搖臂維持正常的擺動(dòng)，因此Y字搖臂還是 ??必須透過(guò)加裝特制固定夾加以改善。下半座則須換裝鍛造連桿， ??并強(qiáng)化機(jī)油泵浦與波司，至于上下半座的固定螺絲，則可考慮使用ARP強(qiáng)化螺絲，透過(guò)這些改裝以承受1.5～1.6 bar的高增壓值。而采用的渦輪本體，則建議使用三菱TD-06 25G或HKS 3037渦輪，都是不錯(cuò)的選擇，至于改裝電腦當(dāng)以HKS F-Con V Pro為首選。此外，節(jié)氣門建議改以口徑達(dá)90mm的Q45的原廠物品，將能徹底強(qiáng)化進(jìn)氣順暢度。此階段所需的改裝費(fèi)用，約需30～30萬(wàn)元（新臺(tái)幣）不等的費(fèi)用，雖代價(jià)不低，但卻能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，不論是直線加速、漂移賽事或賽道計(jì)時(shí)，都能一次到位。

　　值得一提，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)整備的關(guān)鍵則在于Y字搖臂的強(qiáng)化，由于SR20DET的油壓舉桿氣門機(jī)構(gòu)，并非是直接驅(qū)動(dòng)型式（如：EJ20），其油壓舉桿是放置于一旁的汽缸頭本體上，因此多了Y字搖臂的設(shè)置，若以四百匹以上的動(dòng)力設(shè)定，于高回轉(zhuǎn)時(shí)（此時(shí)的剪力將會(huì)處于極高的狀態(tài)）潤(rùn)滑性將會(huì)明顯不足，故搖臂本體除了必須施以WPC表面強(qiáng)化處理之外，其面向凸輪軸的機(jī)油孔道還必須進(jìn)行擴(kuò)大孔徑的修改，以增加機(jī)油油量的方式，來(lái)提升凸輪軸與搖臂之間的潤(rùn)滑效果，另外加裝類似HKS Locker Arm Stopper的強(qiáng)化機(jī)構(gòu)，維持氣門正確作動(dòng)也是不錯(cuò)的選擇。

進(jìn)排氣拋光雖然是老技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)換器效率卻有著實(shí)質(zhì)上的幫助。

右邊為高角度凸輪軸、左為原廠凸輪軸，更換Hi Cam的用意在于提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的持續(xù)力，對(duì)于檔檔斷油的漂移車來(lái)說(shuō)幫助甚多，也是500匹目標(biāo)馬力達(dá)成的改裝項(xiàng)目之一。

圖中為Silvia S13/180SX的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是數(shù)量最多價(jià)格最低的一款，原廠出力雖然只有205匹，但經(jīng)過(guò)渦輪升級(jí)與周邊系統(tǒng)強(qiáng)化后，改裝潛力并不輸其他SR20DET。

大幅提升馬力后，伴隨而來(lái)的便是高熱的工作溫度，加上SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)本體為鋁合金材質(zhì)，因此對(duì)于冷卻系統(tǒng)的強(qiáng)化是不可少的，可透過(guò)加大水箱與機(jī)油冷卻器等方式來(lái)著手

由于漂移車須經(jīng)常做出方向盤左右打死的動(dòng)作，方向機(jī)油溫往往高得嚇人，確保方向機(jī)正常運(yùn)作，加裝方向機(jī)油壺與冷卻器是有其必要性。

圖中為Tomei推出的2.2L kit專用鍛造連桿，此套件也是重度改裝車才會(huì)動(dòng)到的項(xiàng)目，擁有強(qiáng)度高、重量輕、平衡佳與沖程加長(zhǎng)的特色。

圖中這下半座有看出不同之處嗎？汽缸內(nèi)以塞入缸套的作法，也是準(zhǔn)備用來(lái)壓榨大馬力時(shí)才會(huì)進(jìn)行的步驟，借此徹底提升下半座的強(qiáng)度，并借此拉大缸徑，獲得加大排氣量的效果。

由于SR20DET的油壓舉桿氣門機(jī)構(gòu)，并非是直接驅(qū)動(dòng)型式，多了Y字搖臂的設(shè)置，若以四百匹以上的動(dòng)力設(shè)定，建議加裝類似HKS Locker Arm Stopper的強(qiáng)化機(jī)構(gòu)，維持氣門正確作動(dòng)是不錯(cuò)的選擇。

圖中四喉直噴形式的進(jìn)氣岐管，是國(guó)億手工打造出來(lái)的物品，能強(qiáng)化進(jìn)??氣效率，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)加速反應(yīng)。

換大渦輪提高出風(fēng)量后，節(jié)氣門口徑也需加大才能真正發(fā)揮效果，常見(jiàn)的作法是流用Q45口徑達(dá)90mm的原廠物品，或是像圖中以改裝品取代，才能徹底強(qiáng)化進(jìn)氣順暢度。

近幾年來(lái)漂移車上逐漸看到加裝NOS的身影，用意在補(bǔ)充大渦輪前段的渦輪遲滯問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出反應(yīng)隨傳隨到，借此發(fā)揮出流暢與華麗的橫移動(dòng)作。