當簡老板購入這輛Cayman S后，他便開始著手研發(fā)該車相關的改裝套件，由于本車原本的懸掛結構相當簡單，因此先從麥花臣式懸掛結構中最重要的避震器下手換上自家品牌的產(chǎn)品，而結構部份，原廠Cayman S即已配置了鋁合金的懸掛結構，且不像多連桿式懸掛必須設計成可調式才可讓定位角度更具靈活性，因此他僅將原廠的底盤橡皮換成魚眼接頭來提升操控的清晰感，而最重要的部份，同時也是麥花臣式系統(tǒng)必改的地方，那就是防傾桿的部份，簡老板則是將之換成自家設計「刀式」可調套件，如此一來便可針對不同的設定隨時進行調整。

Cayman S的底盤結構竟然出乎意料的簡單，前、后皆為麥花臣設定卻能夠擁有極佳的操控性，不得不對保時捷的底盤設定功力豎起大拇指。

        而在動力方面，簡老板認為目前Cayman S的動力在賽道上還算堪用，因此僅換上GT3節(jié)氣門并針對電腦進行調校，此外，為了增進排氣效率，特別針對Cayman S開發(fā)了整套排氣系統(tǒng)，包含了更暢通的白鐵等長頭段，以及鈦合金尾段排氣系統(tǒng)，如此設定之下使得動力得以提升至340hp的水準。此外，傳動方面其實國外有許多套件可供改裝，不過目前的六速手動擋變速箱齒比還算適當，因此只換上Quaife LSD來提升過彎性能。而空力方面，目前維持原廠的狀態(tài)，不過因為考慮到賽道上必須擁有更多下壓力，因此特別為Cayman S開發(fā)了大型的尾翼，借此提高車輛在彎道中的穩(wěn)定度。

SRR自行開發(fā)的這組28mm防傾桿采用賽車常見的刀式可調設計，可隨時針對不同的賽道進行軟硬調整設定。

        經(jīng)過了仔細的摸索后，簡老板認為Cayman S在賽道上擁有極佳的競爭力，即使動力方面稍嫌不足，但透過換裝保時捷Carrera 3.8L甚至是GT3 RS的發(fā)動機來提升，或是追加輕增壓渦輪套件，動力即可上看400hp的水準，后續(xù)改裝升級資源相當豐富，因此正積極準備打造一輛標準的Cayman S廠車來挑戰(zhàn)OTGP Euro GT Challenge B組賽事，目前僅維持預備升級的狀態(tài)，先追加AIM賽車儀表、賽車椅等套件，防滾籠也正在制作中，而先前在大鵬灣曾以RE11街胎做出2分1秒左右的成績，若換裝18寸285的A005光頭胎預計可進入1分58秒的水準，成績可與GT3相當！接下來六月份的OTGP就看看這輛車是否能在賽道上力戰(zhàn)GT3大軍吧！

這組SRR自制的鈦合金尾管排氣效率一流，油門全開時的共鳴聲浪讓人熱血沸騰！

 

避震器也是使用SRR自家產(chǎn)品，不過在設定方面卻無法透露太多，只能告訴大家這是由簡老板測試很久才找到的最佳設定。

 

平整化的底盤設定是保時捷一貫的特色，除了能夠減少車底亂流的產(chǎn)生外，在高速行駛更能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的效果。