當(dāng)簡(jiǎn)老板購(gòu)入這輛Cayman S后，他便開始著手研發(fā)該車相關(guān)的改裝套件，由于本車原本的懸掛結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，因此先從麥花臣式懸掛結(jié)構(gòu)中最重要的避震器下手換上自家品牌的產(chǎn)品，而結(jié)構(gòu)部份，原廠Cayman S即已配置了鋁合金的懸掛結(jié)構(gòu)，且不像多連桿式懸掛必須設(shè)計(jì)成可調(diào)式才可讓定位角度更具靈活性，因此他僅將原廠的底盤橡皮換成魚眼接頭來提升操控的清晰感，而最重要的部份，同時(shí)也是麥花臣式系統(tǒng)必改的地方，那就是防傾桿的部份，簡(jiǎn)老板則是將之換成自家設(shè)計(jì)「刀式」可調(diào)套件，如此一來便可針對(duì)不同的設(shè)定隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

Cayman S的底盤結(jié)構(gòu)竟然出乎意料的簡(jiǎn)單，前、后皆為麥花臣設(shè)定卻能夠擁有極佳的操控性，不得不對(duì)保時(shí)捷的底盤設(shè)定功力豎起大拇指。

        而在動(dòng)力方面，簡(jiǎn)老板認(rèn)為目前Cayman S的動(dòng)力在賽道上還算堪用，因此僅換上GT3節(jié)氣門并針對(duì)電腦進(jìn)行調(diào)校，此外，為了增進(jìn)排氣效率，特別針對(duì)Cayman S開發(fā)了整套排氣系統(tǒng)，包含了更暢通的白鐵等長(zhǎng)頭段，以及鈦合金尾段排氣系統(tǒng)，如此設(shè)定之下使得動(dòng)力得以提升至340hp的水準(zhǔn)。此外，傳動(dòng)方面其實(shí)國(guó)外有許多套件可供改裝，不過目前的六速手動(dòng)擋變速箱齒比還算適當(dāng)，因此只換上Quaife LSD來提升過彎性能。而空力方面，目前維持原廠的狀態(tài)，不過因?yàn)榭紤]到賽道上必須擁有更多下壓力，因此特別為Cayman S開發(fā)了大型的尾翼，借此提高車輛在彎道中的穩(wěn)定度。

SRR自行開發(fā)的這組28mm防傾桿采用賽車常見的刀式可調(diào)設(shè)計(jì)，可隨時(shí)針對(duì)不同的賽道進(jìn)行軟硬調(diào)整設(shè)定。

        經(jīng)過了仔細(xì)的摸索后，簡(jiǎn)老板認(rèn)為Cayman S在賽道上擁有極佳的競(jìng)爭(zhēng)力，即使動(dòng)力方面稍嫌不足，但透過換裝保時(shí)捷Carrera 3.8L甚至是GT3 RS的發(fā)動(dòng)機(jī)來提升，或是追加輕增壓渦輪套件，動(dòng)力即可上看400hp的水準(zhǔn)，后續(xù)改裝升級(jí)資源相當(dāng)豐富，因此正積極準(zhǔn)備打造一輛標(biāo)準(zhǔn)的Cayman S廠車來挑戰(zhàn)OTGP Euro GT Challenge B組賽事，目前僅維持預(yù)備升級(jí)的狀態(tài)，先追加AIM賽車儀表、賽車椅等套件，防滾籠也正在制作中，而先前在大鵬灣曾以RE11街胎做出2分1秒左右的成績(jī)，若換裝18寸285的A005光頭胎預(yù)計(jì)可進(jìn)入1分58秒的水準(zhǔn)，成績(jī)可與GT3相當(dāng)！接下來六月份的OTGP就看看這輛車是否能在賽道上力戰(zhàn)GT3大軍吧！

這組SRR自制的鈦合金尾管排氣效率一流，油門全開時(shí)的共鳴聲浪讓人熱血沸騰！

 

避震器也是使用SRR自家產(chǎn)品，不過在設(shè)定方面卻無法透露太多，只能告訴大家這是由簡(jiǎn)老板測(cè)試很久才找到的最佳設(shè)定。

 

平整化的底盤設(shè)定是保時(shí)捷一貫的特色，除了能夠減少車底亂流的產(chǎn)生外，在高速行駛更能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的效果。