一般來說Tierra發(fā)動(dòng)機(jī)更換的首選都是指向擁有170hp的日規(guī)FSZE 2.0L高性能發(fā)動(dòng)機(jī)更為首選，不過這輛Tierra卻是并未選擇上這條路。而是找到日產(chǎn)名機(jī)P11上所搭載的2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)本體，在VVL進(jìn)排獨(dú)立可變的搭配下，原廠就擁有190hp/20.0kgm的最大輸出。不過該車想要植入這具SR20VE NEOVVL，以Tierra來說并不是思域落B系列發(fā)動(dòng)機(jī)般的容易。首先要將發(fā)動(dòng)機(jī)擺入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)就是一個(gè)問題，雖然原廠都為橫置四缸本體，不過發(fā)動(dòng)機(jī)腳的位置卻是完全不同，所以重新焊燒一途是免不了。改裝名人阿國(guó)表示發(fā)動(dòng)機(jī)腳的焊燒及水平位置的取決并不困難，反倒是傳動(dòng)軸的角度更是重要，畢竟傳動(dòng)軸必須保持水平才有辦法在加速及轉(zhuǎn)彎時(shí)都能確保安定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，傳動(dòng)軸的部分則是必需利用SR的內(nèi)頭搭配上Tierra原廠外半頭才有辦法順利安裝。

這顆前期型的SR20VE NEOVVL與后期最大的不同就在于點(diǎn)火系統(tǒng)采傳統(tǒng)分電盤設(shè)計(jì)，及節(jié)氣門也是傳統(tǒng)鋼索設(shè)計(jì)，雖然動(dòng)力差了14hp/1.0kgm，不過經(jīng)過改裝之后依舊能擁有相當(dāng)優(yōu)異的動(dòng)力輸出。

        發(fā)動(dòng)機(jī)順利植入后，該車并未采用與AD貨卡相同的S13 ECU，反倒是用上SR16V原廠ECU，一舉將轉(zhuǎn)速由原廠6800rpm后延至7800rpm。線組的安裝則是采用SR16V與原廠Tierra發(fā)動(dòng)機(jī)線組做結(jié)合，最麻煩的部分就是必需找出點(diǎn)火、啟動(dòng)、冷氣等線路再施以焊接而成。而該發(fā)動(dòng)機(jī)最精華的VVL進(jìn)排獨(dú)立可變系統(tǒng)由于全開作動(dòng)時(shí)間較晚，因此特別外接上VTEC控制器，將全開時(shí)機(jī)提前至5500rpm。改裝部分該車除了香菇頭及鈦合金中尾段以外，再來就是利用上e-Manage將供油點(diǎn)火重新撰寫，目前預(yù)估動(dòng)力約200hp左右，搭配上SR16V的變速箱，整體的加速力道相當(dāng)飽滿，尤其是可變汽門全開時(shí)那爆炸性的動(dòng)力輸出，都讓人體會(huì)到日產(chǎn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)制造上的堅(jiān)持。

這兩顆電磁閥就是VVL進(jìn)排氣的控制系統(tǒng)，不過阿國(guó)已經(jīng)利用外掛式VTEC控制電腦來控制閥門的開啟，利用轉(zhuǎn)速的不同提供正電推開閥門，在5500rpm即可將動(dòng)力全數(shù)榨出。

 

 

四顆發(fā)動(dòng)機(jī)腳都必須全部重新焊燒的情況下，光是水平就花上了兩天的時(shí)間。對(duì)于施工者來說也是不小的考驗(yàn)。

 

 

其實(shí)會(huì)植入SR20VE NEOVVL發(fā)動(dòng)機(jī)最早的起源就是在，車主換裝上Nissan四活塞卡鉗開始！

 

 

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