以LEGACY GT來說原廠就搭配上倍斯登道路版黃桶避震器，所提供的動態(tài)均衡性就已經(jīng)相當不錯，因此許多車主幾乎都不會再施以改裝，而要改裝也絕對是選用品質較佳的進口套件。這次用四臺個性分別不同的BR9來試駕，豐富程度絕對精采。

在不同的水箱罩搭配下，BR9也呈現(xiàn)出與眾不同的風貌。相較于原廠呆板的鍍鉻水箱罩造型，僅要一個小小的更換動作，就能營造出強烈的運動感。

        今天來的車輛其實都有著自己的強項，先來看到這三輛相同灰色涂裝的LEGACY GT，由于車主們都相當斯文對于動力部分其實并未有太多著墨，原廠265hp/35.7kgm的最大輸出也已屬上乘，大家都僅針對進排氣的部分來提升輸出效率。

        最重要的就是這三輛車都相同選擇了Aragosta Type-S避震器，大家或許不知道Aragosta避震器的組裝全程由專業(yè)人員處理，并針對每個車主的駕駛習慣特別調校，BR9車型的搭配方面采用前10KG/后8KG的彈簧磅數(shù)，另外衰減力也擁有20段可調整設定。再來制動方面很湊巧大家也都選用AP CP5200前六后四卡鉗及加大碟，鋁圈部分則也都廢除原廠18寸設定，直接換上日制19寸輕量化大腳，235/35 -19的輪胎搭配，美觀方面是無懈可擊。外觀部分、三車的車頭部分則是分別采用上原廠、原廠改及DAMD水箱護罩的不同下，營造出截然不同的氣氛。

        避震器的選用皆為高階的Aragosta Type-S，那當然必須實際感受設定不同所帶來的感受，再來還有一個重點那就是大家安裝的時間點不同，也都會左右阻尼是否衰退的可能。首先小編先將阻尼放置最軟，行駛一圈后再調回車主設定，較硬朗阻尼設定的確路感相當明確，高低速閥門對于路面的坑洞回饋都處理的不錯，可明顯的感受到四顆輪子在不同路面下的感受，光是這點就讓人大吃一驚，因為LEGACY GT原廠的設定并非極端的運動，而是較屬于居家出游取向，四支小小的避震器就能有如此改變，的確是相當值得推崇，不過或許是原廠阻尼設定上的關系，其實低速處理碎震時還是較為硬派，當然這點也許跟僅有35mm的輪胎高度也有關系。而三輛車安裝避震器的時差也將近有一年之久，將阻尼都調至相同，也感受不到任何的衰退所形成的不必要彈跳。

這次來幫忙拍攝的BR9九成都是換上AP Racing的卡鉗，除了美觀以外其實原廠對應那笨重的車身也已經(jīng)是相當緊繃了，加上更換上Aragosta TYPE-S避震器后運動性能大增，因此大家也都隨即將制動套件施以強化。

        Aragosta母公司是歐陸大廠，授權TOP LINE在日本生產(chǎn)制造。BR9專用TYPE-S采用鋁合金鍛造筒身，并施以F1等級之陽離子硬度涂裝處理，擁有高硬度（硬度Hv400）、耐摩耗性（約一般陽離子硬化處理4倍）及防蝕性（與鍍鉻相比強約5倍）等優(yōu)異特點，可讓筒身內部活塞摩擦系數(shù)減少，避震器耐用性提高衰減性降低，而WPC精密加工將筒身內部加工精度提升到2/10000mm (2微米) ，這也是大幅降低摩擦系數(shù)維持內部油膜均勻的秘密武器。