本車即為福聯(lián)的代表作品，老板福董為愛(ài)車移植上EVO III的四傳底盤(pán)，動(dòng)力方面使用1.8L的4G93本體為基礎(chǔ)，搭配MIVEC上座再掛上RX6渦輪來(lái)使用，而原廠4G93鑄鐵缸體先天就相當(dāng)優(yōu)異，因此也僅換上CP鍛造活塞及Crower H斷面連桿以確保日后狂暴的動(dòng)力壓榨，而上座部分沿用擁有MIVEC的可變上座，在電腦方面，本車使用了HKS F Con V Pro 3.24版電腦，并交由南部電腦調(diào)校高手冠群淞仔來(lái)處理，最大增壓值維持在1.7bar的狀態(tài)下，預(yù)估動(dòng)力可達(dá)到500匹馬力以上的輸出，而目前本車以追加150hp的NOS系統(tǒng)，當(dāng)NOS啟動(dòng)后動(dòng)力輸出更為可觀。

這次賽事本車基本上還是維持于上次大致相同的硬體，只不過(guò)將歧管更換容量更大的套件，并追加NOS系統(tǒng)，預(yù)估動(dòng)力超過(guò)650hp的水準(zhǔn)，讓動(dòng)力輸出更為猛暴。

        車內(nèi)部份盡管已經(jīng)盡量偷輕，為了安全性還是裝上了全套防滾籠，因此全車車重大約在一噸左右，其實(shí)跟思域比起來(lái)一點(diǎn)也不算輕。車體方面除了輕量化，減低風(fēng)阻也是相當(dāng)重要的工作，外觀上看來(lái)雖然沒(méi)有太大的不同，但是在車尾原本放置備胎的位置已經(jīng)完全切除補(bǔ)平，后保桿也挖空，好讓車底的氣流能夠快速通過(guò)，達(dá)到減低風(fēng)阻的作用。

此車雖然拆除所有內(nèi)飾偷輕，但還是裝上一組防滾籠，可見(jiàn)福仔對(duì)于安全性可是很重視的。