在車迷間享有不錯(cuò)口碑的Apollo避震器的組裝，是透過專業(yè)技師自行在廠內(nèi)組裝完成才出貨，如此一來便可親自掌握每支避震器的組裝品質(zhì)，確保效能穩(wěn)定平均。不僅如此，Apollo還斥資數(shù)百萬元購買百世霸定位平臺、NMB阻尼測試機(jī)以及MAHA懸掛測試儀器，目的除提供品管部門檢測使用外，倘若車迷們安裝Apollo避震器后，發(fā)生任何有關(guān)底盤問題時(shí)也可透過以上三部儀器來解決。
 | 為應(yīng)付R35 GT-R強(qiáng)大的動(dòng)力輸出以及近2噸的車重，所以原廠便搭配知名避震器品牌Bilstein的產(chǎn)品，但為了迎合大眾的口味，所以仍偏舒適取向。 |
為使該產(chǎn)品達(dá)成此需求，整組避震器可是用上不少好料。首先是整組避??震器的心臟零件－活塞，Apollo為克服常有的慢速行駛太硬，高速行駛又太軟的問題，特采用日本原裝進(jìn)口的高檔活塞零件，不但制作精度高可延長壽命外，內(nèi)含「超微低速閥門」設(shè)計(jì)，更可使低速行駛時(shí)擁有更Q軟的作動(dòng)特性，而負(fù)責(zé)連接活塞與彈簧彼此間作用力的筒芯部份，則是由制造KYB與Showa筒芯零件的專業(yè)工廠所提供，因此表面硬度與垂直精度品質(zhì)值得信任。此外，筒身內(nèi)的阻尼油，乃是使用Fina所制造的避震器專用阻尼油，其優(yōu)點(diǎn)在于高低溫時(shí)的黏度指數(shù)變化只從14W降低到8W左右，而一般等級較差的阻尼油則可能會(huì)降低到3W以下的黏度指數(shù)，可確保高油溫時(shí)的減震筒阻尼穩(wěn)定性，不論何時(shí)皆能發(fā)揮原本效用。
 | 這臺則是可以測試彈簧彈力系數(shù)（K值）的測試儀器，測試后便可得到原廠數(shù)據(jù)，并加以參考。 |
 | 這便是本篇的主角－Apollo R35 GT-R專用避震器。 |
 | 在經(jīng)過長達(dá)半年的研發(fā)過程后，Apollo R35 GT-R專用避震器現(xiàn)在終于要進(jìn)入最后的實(shí)測階段。 |
至于這次要介紹的這款R35 GT-R專用避震器，其開發(fā)目的主要是由于車主在試過多組進(jìn)口避震器后發(fā)現(xiàn)仍無法達(dá)到要求，所以才萌生出直接找國產(chǎn)避震器廠商訂做的念頭，而第一個(gè)想到的便是老字號的Apollo。首先，阿波羅利用NMB阻尼測試機(jī)以及MAHA懸掛測試機(jī)反覆測試，以取得原廠避震器的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，之后再依照車主要求，找出最適合的組合，在經(jīng)過長達(dá)半年的研發(fā)過程后，現(xiàn)在終于要進(jìn)入最終實(shí)測階段。
在維持原廠避震器設(shè)定時(shí)，車主在龍?zhí)顿愜噲鲈缫咽且环謨?nèi)的?？?，在換上德國Eibach短彈簧之后更是做出57.1的好成績，究竟Apollo避震器能否達(dá)到車主要求，擊敗強(qiáng)敵呢？一組避震器的性能有多優(yōu)良，用「口述」的方式表達(dá)很難獲得消費(fèi)者的信賴，所謂「數(shù)據(jù)會(huì)說話」，如果自己說有多好、有多好，結(jié)果數(shù)據(jù)出來反而退步，絕對會(huì)讓人笑掉大牙，所以這次Apollo打算以實(shí)際數(shù)據(jù)，讓大家心服口服。測試當(dāng)天，經(jīng)過車主將近三十分鐘的全力沖刺后，由于腳下255/40ZRF20的RE070R已無法承受R35 GT-R的摧殘，不得已只好中斷測試，但已得到「56.764秒」的最快單圈紀(jì)錄，足足比原本的57.1進(jìn)步了將近半秒，這在分秒必爭的賽車場上絕對足以成為影響整場比賽的勝敗的關(guān)鍵，相信如果在換上新輪胎后，絕對可以做出更驚人的成績！
 | 除了測試主角R35 GT-R之外，Apollo也動(dòng)員了多位工作人員以及工作車來到現(xiàn)場，目的就是要為自家產(chǎn)品找出最佳的設(shè)定。
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上帝知道試駕車：
跟原廠的倍適登搭配Eibach短彈簧比起來，在裝上Apollo避震器之后，車輛在過彎時(shí)的側(cè)傾有明顯變小，雖然犧牲了不少舒適性，但我本來就是想要偏競技的設(shè)定，所以整體來說讓我相當(dāng)滿意，如果之后輪胎再換好一點(diǎn)，應(yīng)該可以再跑更快。
 | 才跑完幾圈，工作人員便馬上測量胎溫，并為避震器進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，Apollo對此次測試的重視程度可見一斑。
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