本人于2008年10月購買了八代雅閣2.0 EX版本，當時購買雅閣的心情和感受無需多言，各位車主想來都體驗過那種悶騷的快感，雅閣那巨大的車身空間，大氣的外觀，穩(wěn)定的質(zhì)量和與七代雅閣相比的那種質(zhì)的飛躍，是無與倫比、精彩卓越的。然而，隨著新君威、A4L、新君越、思博銳甚至大眾CC等同級別B級車的出現(xiàn)，有從空間上超越雅閣的，有從外觀上超越雅閣的，也有從動力和操控性上完勝雅閣的，更有從技術(shù)配置上秒殺雅閣的車輛出現(xiàn)。我曾經(jīng)多次的、反復的思考，是否應(yīng)該在三年到期時將我的雅閣出手，換開一輛更好的更先進的B級轎車，然而由于北京的禁車運動導致二手車價格暴跌，讓我換車的心情極度低落。與此同時，雅閣的問題開始陸續(xù)出現(xiàn)，讓我很是頭疼。 第一個問題，就是剎車的抖動，在市區(qū)里有時緊急剎車覺得方向盤就好像按摩棒，抖得手直發(fā)軟。更別提上高速，奶奶的，簡直就是全身按摩，把空掉關(guān)了就是SPA！??！上來論壇看，似乎是通病，全是因為雅閣的剎車盤造成的，不禁暗地痛恨國人的無恥，要知道我國外的老板也是開雅閣的，我出國時試駕過，那叫一個穩(wěn)啊，剎車絕對原裝，不像國內(nèi)的劣質(zhì)產(chǎn)品，此處省去一萬字……總之，就是廣汽不是什么好玩意。 第二個問題，就是提速肉。被帶T的車秒殺也就算了，寶馬、保時捷咱也不去超，可是連現(xiàn)代SANTA FE這樣的SUV我都飚不過，這作為轎車還有什么用處？自打發(fā)現(xiàn)雅閣的肉之后，深深責備自己為何買了2.0排氣，同時也只能在馬路上聽聽瑜伽音樂，放松心情了…… 第三個問題，是我最痛恨的問題：側(cè)傾。FUCK，你剎車抖吧，我就當按摩了，你提速慢吧，我就慢慢開吧，可這轉(zhuǎn)彎的時候晃的我蛋疼，這他媽實在無法忍受了，蛋是絕對不能扯的啊?。?！什么玩意?。慷嗳f的車，轉(zhuǎn)彎就蛋疼？不可忍??！ 最后一個問題，就是車內(nèi)的異響。一過個彎啊，或者傾斜一下啊，甚至連剎車，車里面車門啊、接縫啊，吱吱歪歪的，沒完沒了，只能開大音響省的鬧心。日子久了，快三年了，對待這輛充滿各種問題的雅閣，我只能用肉大身沉、恨鐵不成鋼來形容它了，真是充滿了愛與恨啊。于是乎，在論壇四處亂逛的同時，不禁想到：為什么不改裝一下我的雅閣呢？能否從根本上解決以上問題呢？人的念頭是很了不起的，OBSESSION這個詞絕對給力，我決定自己動手，用最少的錢解決以上四大問題。 第一個修改的，就是整個車身的剛度加強：（解決異響，1680元） 我在網(wǎng)上搜索到了獅特的全套雅閣八代車身穩(wěn)定套裝，價格約1700元，北京各處都可以安裝。這個套裝包含前頂吧、底盤平衡桿和后底吧。經(jīng)過大約一個小時左右的安裝，整個車體的剛性強度得到了提升。由于雅閣車身龐大，光靠底盤的剛性在急速轉(zhuǎn)彎和剎車時肯定是不夠的，通過該款套裝，雅閣的異響問題得到了根本性解決！不是亂說，整個雅閣在安裝了穩(wěn)定套裝后，無論轉(zhuǎn)彎或剎車，感覺車體變成了鋼板一塊，所有的松動和異響都徹底消失，轉(zhuǎn)彎時車身尾部的遲鈍和反應(yīng)速度也明顯提升。剎車時的異響也明顯減少。問題也隨之而來了，怠速時的抖動感增加了，這讓我很困惑，問了店家后也理解了，整個車身由于剛性增加，所以發(fā)動機抖動也很迅速的傳導到了車身各處。原來如此，沒關(guān)系，抖抖更健康，誰讓咱是國產(chǎn)呢？ 第二個修改的，就是WIND BOOSTER加速器：（解決提速肉，1000元） 這個東西不愧是高科技山寨產(chǎn)品，深圳東莞那一帶聰明智慧的國人發(fā)明的，通過與車體電腦的連接（無損插拔，一分鐘完工）完全解決了雅閣提速肉的問題。我通過后來的仔細研究和分析才明白，原來不是雅閣2.0的動力弱，因為該發(fā)動機雖然不是紅字頭的2.0發(fā)動機，但是其功率和馬力絕對是本田的經(jīng)典產(chǎn)品。問題出在了電子油門上。由于現(xiàn)代多數(shù)汽車都是采用電子油門來控制發(fā)動機提速以及節(jié)氣門等一系列復雜動力問題，所以，很多時候當我們踩下油門的那一瞬間，電子油門為了節(jié)油考慮，是不會馬上傳輸信號給發(fā)動機提高轉(zhuǎn)速的，這才是雅閣肉的根本原因。自從安裝了這個WIND BOOSTER之后，我一般選擇放在SPORT1的檔位上就已經(jīng)足夠，油門隨叫隨有，瞬間轉(zhuǎn)速提升到4000轉(zhuǎn)，在雅閣峰值扭矩的嘶吼下，連發(fā)動機噪音都變得動聽起來。當然，路邊的車子都被我秒殺，除了帶T的車子，都完全不再是我的對手了，更何況還有SPORT2選項，那是讓發(fā)動機瞬間到達6000轉(zhuǎn)的選擇，那種暢快感，就好像前列腺手術(shù)之后的暢快感，禁欲三個月后的做愛，你懂的。 第三個修改的是輪轂和輪胎：（徹底解決側(cè)傾，輪轂650元，輪胎980元，把我的蛋保住了） 話說清朝的時候男人喜歡女人的小腳，但我卻覺得西方女人完美的玉足和健碩的小腿才是我的最愛。雅閣更是如此。一個碩大的身軀，用16寸的小腳，只有變態(tài)的國人才能想的出來，畢竟國外版本普遍可以選裝17寸甚至18寸輪轂，而我們連選擇的權(quán)力都被閹割了，國人窩囊啊。不用多說，車子已經(jīng)行駛50000公里，輪胎基本到歲數(shù)了，二話不說，換！選擇輪轂是個困難的事情，雅閣本身既有商務(wù)氣息，又有運動的沖動，而且我的車身還是黑色，平時接待領(lǐng)導也多，如何選擇與雅閣匹配的輪轂外觀成了讓我頭疼的事情。由于雅閣的輪轂孔距是5X114.3的，而對應(yīng)這個孔距的輪轂本身種類就少，畢竟日本車不如德系大眾或者寶馬那么多改裝的，所以可供選擇的輪轂種類并不是很多。經(jīng)過兩個月的挑選，我才選擇了這款多輪輻的18寸輪轂，乍看有點礙眼，甚至覺得晃眼。但細看下來，還是很禁看的，所以最后選擇了它。然而，在選擇輪胎的時候犯了錯誤，選擇了鄧祿普的225/45/18的輪胎，有點后悔，其實更應(yīng)該選擇245/40/18的輪胎。最后，老板又把我已經(jīng)跑了5萬公里的四個輪轂和輪胎收了，給了我八百大元，呵呵，賤賣了。不過，這兩寸輪轂的提升和10毫米的輪胎變寬，所帶來的效果確是我根本沒有想到的。我本以為側(cè)傾可以減少一些，沒想到減少的如此徹底！！先前晃的我蛋疼的雅閣消失了，取而代之的是穩(wěn)的如同行云流水的貼地飛行！轉(zhuǎn)彎加速，70KM轉(zhuǎn)彎，這些以前想都不敢想的事情，在大輪轂的支持下，居然輕松就做到了，而且完全沒有到達極限！讓人刮目相看。而且，雅閣換了大腳，美觀度也立刻提升，完全是另一種感覺，導致路人回頭率明顯提升，哈哈 最后修改的就是那個挨千刀的剎車盤：（660元一對，前剎車盤） 終于在無數(shù)次雙手按摩之后，我?guī)е林氐男那閬淼搅似涑?，要求更換剎車盤。老板當然開心，立刻拿來了每月進貨兩百套的雅閣八代通風盤。在利索的更換之后，剎車的感覺簡直暢快無比，隨點隨有，一點不拖沓，而且最重要的是：終于不抖了?。?！抖了我兩年半！早知道就早換了?。?！不說了，一說都是血淚?。。?！ 童鞋們，以下帖子是大圖。 我的建議是，花這8500元，價值提升遠遠大于8500元人民幣。畢竟，車是要自己開個三五年的，忍受了雅閣的異響、肉身、側(cè)傾和抖動的我，不禁感慨，如果一開始買車的時候就更換了這些寶貝，這幾年的生活是不是會更加開心和愉快呢？能夠在享受雅閣的舒適和巨大空間的同時，享受雅閣的靈活操控和穩(wěn)妥的劈彎，加上反應(yīng)靈敏的動力系統(tǒng)，這種矛盾和對立統(tǒng)一是目前很多車子都做不到的事情。相信我，雅閣可以很運動，可以很靈活，也可以很年輕，只要你敢去改，敢去琢磨，敢于釋放自己的個性，雅閣八代會成為你我心中的神車！          
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