Tuning by AC Schnitzer JCW版本升級更具性能氣勢

        雖然性能版本Mini S早已符合多數(shù)玩家所需，但是為了追求更高性能表現(xiàn)，原廠御用JCW版本( John Cooper Works)更是熱血車迷爭相仿效的升級目標(biāo)，但為了有效擺脫競爭對手并建立令人印象深刻的高性能品牌形象，這輛代號命名為AC Schnitzer Eagle的作品特別在針對JCW版本進(jìn)行升級強(qiáng)化。

改用競技化的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)除了具有快速啟閉的功用，藉由輕量化碳纖維材質(zhì)還能夠減輕重量負(fù)擔(dān)并且增加進(jìn)氣系統(tǒng)的吸氣量，對于發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)作時(shí)得以榨出260hp。

        雖然這顆代號為N18B16A的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過Valvetronic可變氣門揚(yáng)程技術(shù)并搭配上渦輪機(jī)葉片的修改及排氣系統(tǒng)讓原廠就能夠輸出184hp，但是在JCW重新操刀高流量進(jìn)氣、金屬觸媒與ECU程式后順勢將馬力提高至211hp，看起來雖然性能十足，但對于AC Schnitzer工程團(tuán)隊(duì)仍是不足，為了應(yīng)付賽道競技所需特別推出AC Schnitzer Eagle，針對排氣系統(tǒng)再度強(qiáng)化另外配合ECU程式重新撰寫后，最終使得最大馬力提高至260hp。 不僅有動(dòng)力輸出獲得提升，針對車重與操控表現(xiàn)同樣進(jìn)行細(xì)部調(diào)整，首先重量方面兩側(cè)車窗均采用壓克力塑料材質(zhì)，配合輕量化內(nèi)飾后一口氣減重達(dá)80kg，而懸掛系統(tǒng)也改為高低軟硬可調(diào)的競技裝備，前后降低車高達(dá)50mm并且配合18寸輕量化雙色輪轂，有效以更為輕盈的重量負(fù)擔(dān)提升整體操控靈敏度。 空力外觀上除了采用競技用碳纖維套件減重并增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效能，兩側(cè)葉子板導(dǎo)入大面積散熱導(dǎo)孔后有利發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈競技狀態(tài)下能夠協(xié)助熱氣導(dǎo)出，配合車尾JCW尾翼輔助下壓力， AC Schnitzer特別在后保桿導(dǎo)入平整化底板的分流器，有效減輕車底亂流影響阻力與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。實(shí)際在賽道表現(xiàn)上AC Schnitzer Eagle在世界著名的Hockenheim賽道中勇猛跑出1:13.341秒的佳績。

迷你后視鏡對于賽道競技所需的基本功能已經(jīng)足夠，不過為了大幅度減輕重量負(fù)擔(dān)所采用的聚酯塑料材質(zhì)與周邊輕量化套件一口氣讓重量減少80kg。

 

 

葉子板新增大面積的散熱導(dǎo)孔能夠藉由氣流導(dǎo)引后快速將發(fā)動(dòng)機(jī)熱氣排出，借此以避免發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不及而有動(dòng)力熱衰竭情形發(fā)生，至于輪轂則換上18寸輕量化物品以減輕重量負(fù)擔(dān)。

 

在車身高度降低50mm后配合平整化的底板分流器，除了能夠盡可能營造出最平整底盤以降低空氣阻力達(dá)到最佳真空吸力效果，避免車尾亂流也是Mini車型上相當(dāng)少見的改裝案例。

 

 

改裝明細(xì)

AC Schnitzer的排氣系統(tǒng)
的AC Schnitzer Schnitzer的四活塞與328毫米加大碟片