這次測(cè)試的第二輛車之前也在本刊中曝光過(guò)，那就是BuddyClub Project-X街道樣式版的八代Civic。這輛美規(guī)Civic Si Completed Car外觀上相當(dāng)特別，大量使用了Dry Carbon鈑件予以輕量化，動(dòng)力部份也進(jìn)行大幅度的改造，說(shuō)是街道樣式車還不如說(shuō)是比較接近廠車的設(shè)定還比較恰當(dāng)。 而這輛車上我們可以看到大量使用Buddy Club自家獨(dú)立開(kāi)發(fā)的P1 Racing競(jìng)技版與Racing Spec道路許可版套件，動(dòng)力方面使用目前全球八代Civic常見(jiàn)的最強(qiáng)動(dòng)力改法，便是將Si原廠紅頭K20發(fā)動(dòng)機(jī)上半座與排氣量更大的K24下半座發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，藉由紅頭上半座的高轉(zhuǎn)速馬力延續(xù)性與K24大排氣量的低轉(zhuǎn)速高扭力，再經(jīng)由擴(kuò)缸將排氣量提升到2.6升水準(zhǔn)，考慮到內(nèi)部機(jī)件強(qiáng)度與輕量化訴求，接著再換上Arias鍛造活塞、Eagle連桿、K1曲軸與缸套等套件換裝來(lái)達(dá)成強(qiáng)化需求，至于馬力提升部分則交由高角度凸輪軸負(fù)責(zé)，DTA S60電腦調(diào)校后推估最大馬力約可達(dá)300匹，堪稱目前臺(tái)灣動(dòng)力最強(qiáng)的自然進(jìn)氣Civic！
 

本車在臺(tái)進(jìn)行過(guò)K20上半座+K24下半座再配合2.6升擴(kuò)缸套件，藉由紅頭上半座的高轉(zhuǎn)速馬力延續(xù)性與2.6L大排氣量的低轉(zhuǎn)速高扭力，堪稱自然進(jìn)氣K發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)改造法！

    有了強(qiáng)勁的動(dòng)力基礎(chǔ)，AAI特別向日本Mugen母廠訂制一套并未對(duì)外出售的Dry Carbon全車空力套件，其中包含前/后車門、前/后保桿含下擾流、后行李廂蓋、前左右葉子板、側(cè)裙與車頂?shù)?，DryCarbon制程材質(zhì)從肉眼來(lái)看相較于傳統(tǒng)Carbon感覺(jué)更薄、內(nèi)部纖維編紋也更緊密，更重要的是強(qiáng)度相對(duì)也更高，也基于以上特性才可使用于車門，而換裝后所獲得的輕量化效果無(wú)庸置疑，全數(shù)套件總計(jì)減輕近百公斤車重。內(nèi)飾方面，首先可見(jiàn)到四張相當(dāng)亮眼的Buddy Club P1 Racing Limited賽車椅、四點(diǎn)式安全帶、方向盤快拆座、排檔頭、Carbon中控儀表臺(tái)與Sparco方向盤，原廠儀表位置也已改用功能更為強(qiáng)大的AIM MXL儀表取代。

Super Touring Style碳纖維尾翼，裝在Civic 8th車上讓全車戰(zhàn)斗氣質(zhì)更兇！

    表里兼具之后，本車在下盤方面首先使用Buddy Club EVO Spec競(jìng)技版避震器（外掛氮?dú)馄俊?WAY可調(diào)、Swift彈簧），同時(shí)搭配前/后加粗防傾桿、強(qiáng)化后下控制臂、滾動(dòng)補(bǔ)正加長(zhǎng)和尚頭、魚眼關(guān)節(jié)組與全套防滾籠，讓車身剛性條件徹底獲得提升。剎車系統(tǒng)前輪使用高檔的Brembo一體式卡鉗（后Buddy Club）與Buddy Club前/后加大碟片含剎車皮組，搭配自家超輕量化F91 Kuroki 17寸鋁圈、R888 235/45ZR17有紋熱熔胎，同時(shí)為了讓輪胎在彎道中具有足夠的抓地性能。本車自從在美西發(fā)表會(huì)后運(yùn)回臺(tái)灣，至今算是首度對(duì)媒體公開(kāi)下場(chǎng)試跑，陳俊杉表示本車低速動(dòng)力表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)，底盤設(shè)定也比FN2廠車要來(lái)的適合龍?zhí)叮贿^(guò)由于發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試時(shí)表現(xiàn)的不是相當(dāng)順暢，因此并沒(méi)有實(shí)際進(jìn)行單圈秒數(shù)測(cè)試，日后車輛順暢之后應(yīng)該也能夠跨入55秒的水準(zhǔn)，以街車設(shè)定來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

BuddyClub Project-X Civic Si規(guī)格重點(diǎn)：
 

DryCarbon制程材質(zhì)從肉眼來(lái)看相較于傳統(tǒng)Carbon感覺(jué)更薄、內(nèi)部纖維編紋也更緊密，更重要的是強(qiáng)度相對(duì)也更高，換裝后總計(jì)減輕近百公斤車重。

由于此車為街道樣式的測(cè)試車，因此車內(nèi)安裝了四張Buddy Club P1 Racing限量版賽車椅，代表可以搭載四位乘客試乘！

清爽的駕駛界面沒(méi)有多余礙眼的綴飾，符合街道用車用車的精神，開(kāi)在路上也不太過(guò)于招搖。

內(nèi)飾維持街車功能（冷氣、音響保留）設(shè)定之外，方向盤后方可見(jiàn)AIM MXL多功能賽車儀表。

Buddy Club B柱的中央防滾架有增加車體剛性的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也不會(huì)阻礙乘客上下車的方便性。

本車前輪Buddy Club F91 Kuroki 8jx17鋁圈內(nèi)可見(jiàn)到具有Brembo一體式卡鉗的PRO賽車級(jí)剎車配備。

前保桿下方裝置了Buddy Clu機(jī)油冷器，搭配Buddy Club油底殼可有效強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效率，以及高溫下機(jī)油的潤(rùn)滑度。

K20+K24合體發(fā)動(dòng)機(jī)（擴(kuò)缸2.6L）
Buddy Club凸輪軸
Buddy Club強(qiáng)化汽門含彈簧
Buddy Club汽缸床墊片0.4mm 
Buddy Club連桿
Buddy Club SPL（Carbon Intake Box）
Buddy Club Racing Spec頭段
Buddy Club Racing Spec III-Ti中尾段
Buddy Club油底殼
Buddy Club機(jī)油冷器
Buddy Club Racing Spec水箱
Buddy Club密齒比組+加大終傳
Hondata Flash PRO（Buddy Club設(shè)定）
AIM MXL多功能儀表
Buddy Club EVO Spec （Swift彈簧）含強(qiáng)化上座
Buddy Club前30mm、后19mm防傾桿
Buddy Club魚眼橡皮組
前Brembo、后Buddy Club Racing Spec卡鉗組
Buddy Club F91 Kuroki 8jx17 ET35 
Toyo R888 235/45ZR17 
Dry Carbon Spec全車碳纖維套件