自從Audi A1推出之后便話題不斷，各大改裝廠對A1這臺時尚新寵無不虎視眈眈，但一直都是雷聲大雨點小，始終未見到A1改裝實車出現(xiàn)，一切的原因全都得歸咎于A1車上所搭載的行車電腦實在太過聰明，不過再怎樣聰明也抵擋不了改裝店家的深厚改裝功力。 目前引進(jìn)的A1動力部分采用1.4 TFSI渦輪增壓發(fā)動機，這具發(fā)動機與五代Golf GT車上所采用的1.4 TFSI雙增壓發(fā)動機不同，僅保留渦輪增壓系統(tǒng)，也因此動力輸出僅有122hp/ 20.4kgm，這個數(shù)據(jù)對于一般車主來說也許夠用，但對重口味的改裝玩家而言絕對沒有不想辦法提升的理由。但隨著造車工藝與科技不斷進(jìn)化，內(nèi)燃機發(fā)動機的效能也隨著電腦監(jiān)控系統(tǒng)提升而達(dá)到性能與環(huán)保的新平衡點，不過更為復(fù)雜的發(fā)動機監(jiān)控系統(tǒng)也讓后續(xù)改裝變的更為困難，因此更為高端的ECU程式改寫將會是新一代車型改裝的重點。
 

A1 1.4TSI是采用Bosch Med17.5.5電腦，加上使用TP8/TP10加密讓破解程式難度變得相當(dāng)困難。

改裝明細(xì)表
MTM Stage1 160hp動力晶片
MTM Catback中尾段白鐵排氣管
MTM Bimoto 18寸鍛造鋁圈
KW高低可調(diào)式避震器
K&N高流量空氣濾芯

    自從汽車電腦監(jiān)控系統(tǒng)不斷升級后，以往早期單核心處理器也隨晶片制造技術(shù)進(jìn)??階至雙核心與最新Tricore三核心處理器，雖然處理的效能大幅獲得提升幫助，但是對于晶片改裝的難度卻是愈來愈高，就目前新車廠而言包括VAG、BMW、M.Benz、Volvo、Hyundai與Opel等車型都會受到三核心處理器而有所影響。全新上市的Audi A1正是采用此處理系統(tǒng)，自從2009年起B(yǎng)osch利用1024 bit的RSA加密使得改裝廠家無法利用觸發(fā)模式讀寫程式，要克服這部份使得能解開密碼的密碼鑰變的十分重要了，直到2011目前最新的加密技術(shù)已演進(jìn)至TP8/TP10，而此部份影響的范圍變的更為廣泛與全面，就連已經(jīng)改裝完成的車一但經(jīng)過原廠電腦軟體重新升級后也將被置入新加密，這也是眾多改裝廠面臨到最大的問題，現(xiàn)在終于有業(yè)者成功破解了這套加密技術(shù)。

搭載于A1車上原本輸出122hp的1.4 TFSI渦輪增壓發(fā)動機，在MTM晶片加裝后，輕輕松松便達(dá)到160hp，成長幅度高達(dá)30%。

單邊雙出的MTM中尾段排氣管，怠速時排氣音量幾乎與原廠無異，但若在手動擋模式之下，大腳油門踩下去，車尾還是會傳來一定程度的嘶吼聲，相當(dāng)適合低調(diào)的車主使用。

外觀部分，就屬腳下四只紅銀雙色的18寸MTM鍛造鋁圈最為搶眼，輪胎尺寸也從原本的215/45/16升級成215/35/18，也因此使路感方面有顯著的提升。

與Audi同屬德國品牌的KW避震器，在臺灣享有相當(dāng)高的知名度，近年來流行的VAG車系中亦不乏KW的愛用者。

D-Box實測0~100 km/h：8.1秒（原廠8.9秒）

    另一臺TechTec A1，對于擁有全新ECU電腦的A1而言，1.4TSI發(fā)動機最大122hp馬力，說實話要用來推動輕巧的A1車身一點都不費力，以小車的動力設(shè)定而言，油門輕及反應(yīng)快的特點已經(jīng)相當(dāng)符合性能與經(jīng)濟(jì)所求，然而當(dāng)電腦重新寫入TechTec程式后，雖然最大馬力僅只有提升至152hp，而扭力也增加至25.5kgm，但實際所呈現(xiàn)出的反應(yīng)效果卻是令人出乎意料之外，除了保有小車應(yīng)有的輕快加速感，隨著車速與轉(zhuǎn)速持續(xù)提升，其推進(jìn)的力道只會讓人第一直覺反應(yīng)原廠胎能否足以堪用。 在一段短短直線測試路段中筆者立刻發(fā)現(xiàn)其優(yōu)勢與缺點之處，首先加速力道不斷涌出后雖然讓人能享受到近乎2.5升自然進(jìn)氣的效能，能有如此明顯的改裝效果絕對足以滿足A1車主所需，不過車底下四條輪胎卻在此時也出現(xiàn)蠢蠢欲動的漂移感受，對于輪胎抓地力有必要進(jìn)行強化，此外原廠制動力也在緊急剎車時明顯暴露不足之處，對于擁有152hp的A1而言下一步改裝規(guī)劃應(yīng)該要以胎圈及剎車進(jìn)行升級。
 

全新Audi A1采用1.4升渦輪增壓發(fā)動機配合最新Tricore三核心處理器，雖然運算效率變的更好，但對于后續(xù)改裝限制上技術(shù)卻是更難突破。

雖然藉由Techtec的ECU程式讓A1發(fā)揮出152hp/25.5kgm的性能表現(xiàn)并非搶眼，但極為輕快的加速感受確實令人印象深刻，而隨后關(guān)于底盤方面的強化工程也是必要項目。

完全以年輕化設(shè)計的A1內(nèi)飾說實話并不需要額外進(jìn)行改裝，雙色配置與前衛(wèi)科技的座艙氛圍讓人感覺恰到好處。