舊款比新款夯改裝潛力無窮 Swift動(dòng)力改裝方式真的是五花八門，從NA、渦輪到發(fā)動(dòng)機(jī)植入缸套擴(kuò)缸一應(yīng)俱全，可說是改裝界中潛力十足的人氣小車，本次介紹的這輛Swift正是集合了各項(xiàng)改裝的精華于一身。上市至今已經(jīng)進(jìn)入世代更替的階段，而新推出的新款Swift搭載動(dòng)力系統(tǒng)為1.4L省油經(jīng)濟(jì)版發(fā)動(dòng)機(jī)，在改裝上顯然不如舊款M15A來得有潛力，因此舊款Swift中古車價(jià)格至今仍居高不下，一輛價(jià)格便宜車況良好的Swift可是非常熱門好賣的車。
 

Suzuki M系列發(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力大，流用性又高，加上改裝套件相當(dāng)多樣化，因此至今還是相當(dāng)熱門。

    其實(shí)Suzuki M系列是一具改裝潛力非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠在同樣的本體內(nèi)，依缸徑、行程的不同，可搭配出從1.3L到1.8L的排氣量，M15A發(fā)動(dòng)機(jī)活塞直徑與行程為78mm ×78mm，最大排氣量為1490c.c.，在原廠9.5的壓縮比下?lián)碛?10匹馬力輸出，而在Suzuki同樣的M系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，還有搭載于Swift Sport版的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)（活塞直徑與行程為78mm×83mm、最大馬力125匹）及M18A發(fā)動(dòng)機(jī)（活塞直徑與行程為83mm×83mm、最大馬力同樣為125匹），而上述三款發(fā)動(dòng)機(jī)在本體上完全相同，僅差別在活塞／缸徑大小與曲軸／連桿的行程，只要我們從這幾樣腹內(nèi)套件著手，國產(chǎn)Swift的M15A發(fā)動(dòng)機(jī)就能搖身變?yōu)榕艢饬扛蟮腗16A或M18A發(fā)動(dòng)機(jī)。

Swift外掛渦輪最頭痛的一點(diǎn)就是空間問題，因此渦輪頭段不得不做的相當(dāng)迷你。

    經(jīng)過上述我們可以了解，國產(chǎn)M15A提升排氣量最快最有效的方式就是更換M16A或M18A的曲軸與連桿， ??在不更換活塞的前提下即可將排氣量做到1.6L，若是將排氣量做到1.8L，則必須更換83mm原廠活塞，連同M18A原廠缸套一并植入，才能達(dá)成升級(jí)1.8L的目的，不過連同周邊花費(fèi)費(fèi)用將會(huì)非常高，這樣的費(fèi)用與植入M16A或M18A發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用其實(shí)差異不大，不過最大的好處就是能夠維持原來的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣在驗(yàn)車時(shí)也比較沒有問題。 除了 ??上面提到的改裝之外，目前市面上還有另一種擴(kuò)缸改裝方式，那就是使用缸套植入的方式來提升排氣量，而高雄上首所推出的Sam Sport缸套產(chǎn)品，其缸套的直徑為85mm，M15A發(fā)動(dòng)機(jī)若不更換曲軸、連桿， ??植入缸套后排氣量就能達(dá)到1770c.c.，若是更換M16A或M18A曲軸再將缸套擴(kuò)大為86mm，即可得到1928c. c.的大排氣量，可以說是相當(dāng)有潛力的改裝。


 

為了爭(zhēng)取最短的管路配置讓車輛反應(yīng)更好，因此進(jìn)氣冷卻器才會(huì)偏向車頭右側(cè)，雖然有點(diǎn)不習(xí)慣，但為了更好的動(dòng)力反應(yīng)這也是可以接受的事。

    大排量輕松好開掛渦輪動(dòng)力充沛文中介紹的這輛車，在動(dòng)力方面以原廠M15A為基礎(chǔ)，換上M16A曲軸與連桿， ??使得行程可以從78mm拉到83mm，而汽缸部分則是植入Sam Sport 84mm缸套，最大排氣量為1840c.c.，而這套缸套與之前本刊所介紹過的套件有所不同，在強(qiáng)度與設(shè)計(jì)上更為進(jìn)步不少，因此改裝店家決定搭配凹頂活塞來進(jìn)行渦輪化的改裝，此外，為了增壓改裝，在發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)部方面也搭配了跟以往不太一樣的東西。
 

本車所有內(nèi)飾均以換上日規(guī)Sport版本，感覺上不但比較有性能味，也能夠讓此車表里一致。

    剛才談到此車發(fā)動(dòng)機(jī)本體為M15A、腹內(nèi)為M16A連桿、曲軸加上Sam Sport 84mm缸套，而上半部是使用M18A發(fā)動(dòng)機(jī)上座加上M15A的凸輪軸，據(jù)改裝店家表示，這是因?yàn)镸15A比起M18A凸輪軸的角度較大，因此才采取這樣的搭配。而渦輪方面選擇的是IHI RHF55，這顆渦輪大小相當(dāng)于Impreza所使用的「五號(hào)半」左右，動(dòng)力輸出約略為350匹馬力，搭配在Swift這種小車上動(dòng)力其實(shí)非常大了。 而電腦方面使用e-manage黃金版來進(jìn)行調(diào)校，由于發(fā)動(dòng)機(jī)剛做好正在Run-in，因此改裝店家今將增壓值設(shè)定在1.0bar，不過以這具發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力來看至少可以承受到1.5 bar應(yīng)該也不會(huì)也太大的問題。接著架上D-Box實(shí)際進(jìn)行測(cè)試，由于場(chǎng)地路段不夠長(zhǎng)的因素，所以僅針對(duì)日常使用的0～100km/h來進(jìn)行測(cè)試，本車傳動(dòng)系統(tǒng)換上M16A附LSD密齒變速箱，且因應(yīng)提升不少的動(dòng)力，離合器亦更換為Daikin 900kg制品。

 

中控臺(tái)上方配置了四顆少見的HKS監(jiān)控儀表，以便觀看發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

    首先將轉(zhuǎn)速拉高至4500轉(zhuǎn)左右來進(jìn)行起跑，在放開離合器時(shí)車上的飛達(dá)SR-R高性能街胎就已經(jīng)開始打滑，接著換上二檔再踹下油門踏板打滑情況依舊，而且動(dòng)力過大造成車輛左右拉扯的扭力轉(zhuǎn)向情況，因此不得不稍微收點(diǎn)油門，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定后再將踏板采到底。測(cè)試了兩趟之后得到0～100km/h最佳成績(jī)?yōu)?.3秒，但是筆者判斷由于輪胎抓地力不足的情形，成績(jī)應(yīng)該無法再進(jìn)步多少，如果換上新胎甚至是大尺寸的熱熔胎，以此車實(shí)力預(yù)估應(yīng)該會(huì)到6～7秒間。

渦輪表使用現(xiàn)在相當(dāng)熱門的國產(chǎn)品牌Shadow制品，不但辨識(shí)度好，改裝店家表示準(zhǔn)確性也不輸給進(jìn)口品牌。

搭載于M16A上的變速箱齒比配置稍密一點(diǎn)，作為渦輪車的配置算是很恰當(dāng)，且手感相當(dāng)不錯(cuò)。

本車所使用的RS-R已經(jīng)磨耗的差不多了，在不斷的打滑下這次測(cè)試成績(jī)不太理想，若換上新胎或是熱熔胎一定會(huì)更好。

擁有超過300hp輸出的Swift開起來相當(dāng)過癮，但是輪胎還是得用好一點(diǎn)才行…

改裝明細(xì)
M15A發(fā)動(dòng)機(jī)本體
M16A曲軸
M16A連桿
M18A上座
M18A汽門
M16A凸輪軸
M16A歧管
M16A節(jié)氣門
Sam Sport 84mm缸套
Sam Sport鍛造83mm活塞
Sam Sport強(qiáng)化波司
Sam Sport渦輪管路套件
IHI RHF55渦輪
Suzuki Sport渦輪頭段
Sam Sport排氣管
e-manage黃金版電腦
HKS EVC V增壓控制器
Denso 440c.c.噴油嘴
M16A變速箱附LSD 
V-Max避震器
Suzuki Sport防傾桿
195/50ZR15 RS-R