以目前新舊兩款馬二來看，因?yàn)槭切「目疃阉哉w幅度并不大，改裝物品也幾乎不需要重新開發(fā)，而講到馬二改裝就馬上想到位于汐止鴻智車業(yè)的渦輪手動(dòng)擋馬二。動(dòng)力部分MRZ本體全數(shù)保持原廠設(shè)定沒有拆卸過，渦輪機(jī)則是選擇單價(jià)較高全新品的11葉斜流本體，如此設(shè)計(jì)更能快速將氣體壓縮吸入將Lag大幅減輕，而僅有0.6bar(60千帕)的低增壓值設(shè)定，因此無需用上吵死人的排氣泄壓閥，還是維持原廠的Actuator設(shè)計(jì)，芭蕉部分則是采用開模成型的鑄鐵材質(zhì)，雖然效率無法與白鐵相比，不過這套渦輪套件一切都還是以穩(wěn)定、耐用為出發(fā)。 供油及點(diǎn)火部分則交由AEM電腦來負(fù)責(zé)，不過以目前0.6bar(60千帕)的設(shè)定而言，目前噴油嘴開啟率已達(dá)90％，加上汽油泵浦也都還維持原廠設(shè)定下，這樣的設(shè)定已經(jīng)算是最極限，最大動(dòng)力推估約可達(dá)到150hp(110千瓦)/19.0kgm(186牛米)，傳動(dòng)系統(tǒng)方面為了徹底發(fā)揮渦輪增壓所帶來的動(dòng)力，張老板則是全數(shù)移植日規(guī)五速手動(dòng)擋本體及全新日本周邊套件，綿密的齒比及良好的手感所帶來的爽度可不是AT所能提供的。



 

這套Turbo Kit全數(shù)都采用新品，并非一般常見的中古渦輪翻修，且電腦也是屬于中上階的AEM電腦，因此整套售價(jià)并不便宜，說明了一分錢一分貨的道理。

此組HKS Kansai后下巴是專為對應(yīng)中出排氣管所推出，搭配上不吵雜的Autoexe中置雙出尾段，雖然一切都很完美不過還真的是要損失不少小朋友。

HKS Kansai的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，內(nèi)部的骨架部分完全比照原廠設(shè)計(jì)，強(qiáng)度更是不容懷疑，也有別于一般本土的作法。

雖然新馬二底盤功夫已有提升，不過面對渦輪改裝后所帶的強(qiáng)大扭力表現(xiàn)，足下及制動(dòng)的強(qiáng)化可說是不能少。

內(nèi)飾中控臺(tái)部分如此一比較下來，就可知道線條及配色都大不相同，不過以筆者個(gè)人的眼光來看，舊款的內(nèi)飾及白底紅字的儀表還比較有感覺，當(dāng)然如果舊款也能有旅程電腦的話就更完美了。

改裝重點(diǎn)
MRS渦輪Kit 
日規(guī)五速手動(dòng)擋移植
HKS Kansai Carbon式樣
Autoexe中置雙出尾段
Autoexe全車補(bǔ)強(qiáng)拉桿
Yellow避震器
JBT四活塞Kit 
R888熱熔胎
Defi油溫、油壓、油溫表
Pivot電子節(jié)氣門控制器