目前改裝界中，最火紅的渦輪改裝車非Subaru Impreza車系莫屬，針對渦輪車的改裝，最直接也最快的方式就是渦輪的改裝，而Impreza車系從GC8到現(xiàn)在最新的GRB車系渦輪尺寸不盡相同，依照目前改裝廠的習慣，大多都是直接更換原廠形式的高效率渦輪為主，例如更換Spec C上雙渦流的VF36，再輔以渦輪增壓直的提升，進而達到提升動力輸出的目的，這也是目前最常見的改裝方式。

本車動力方面完全維持原廠式樣，僅將原廠VF43渦輪更換為尺寸差不多的XAVIAR TD05 18G，讓發(fā)動機輸出更線性好開。

    針對最主流的Impreza車系改裝，XAVIAR推出各式渦輪改裝套件，對于一般道路使用非競技車輛，最基本的就是原廠形式的渦輪更換，就如文中第一輛GR車型為例，該車原本就搭載EJ25發(fā)動機本體搭配VF43渦輪，雖然動力達到300hp之譜，但許多車主反應(yīng)雖然低轉(zhuǎn)速扭力還不錯，但當轉(zhuǎn)速拉高之后渦輪的出力就會衰退。

為了美觀車主更換了雙邊四出的G-Sport排氣尾管，排氣聲浪也更雄厚了些

    XAVIAR針對GR車型的這個問題，推出了TD05 18G尺寸的渦輪本體，這具渦輪在尺寸上與VF43大小差不多，但是XAVIAR在這具TD05 18G的軸心上做了許多設(shè)計，雖然不是采用滾珠軸心軸承，但特殊油路的設(shè)計能夠讓此渦輪擁有不輸滾珠軸承的反應(yīng)，此外，葉片上也經(jīng)過高轉(zhuǎn)速的精密平衡，因此渦輪本身能擁有更線性的出力，且此渦輪是針對GR車系所開發(fā)，因此可以直接替換原廠渦輪而不需更改，而這輛GR就是更換這具渦輪本體，連電腦也不需重新調(diào)整，換裝之后雖然與原本VF43的出力相當，但卻能大幅改善高速反應(yīng)不佳的問題。