發(fā)動機輸出馬力再大，經(jīng)過層層衰減之后傳遞到車輪上，難免都會至少損失20%-30%的動力，即便已經(jīng)過大幅輕量化的賽 ??車也難逃噩運，所以檢驗一部車的驅(qū)動性能是否真的強悍，馬力機的測試才是唯一手段，簡單的說，只有輪上馬力數(shù)據(jù)才是真正的實際動力。

 

    Subaru的EJ系列發(fā)動機一向都是馬力狂的最愛，無論是經(jīng)典的EJ207還是目前非常熱門的EJ257，輕松榨出四~五百匹(294~367.5千瓦)簡直就是小事一樁，筆者曾體驗過的大改Impreza也不在少數(shù)，輪上300匹(220.5千瓦)的戰(zhàn)駒已經(jīng)很快了，輪上400匹(294千瓦)的則更是快！記得早些日子前體驗過一部當(dāng)時算是北京城最快的Impreza，它的輪上馬力高達500匹(367.5千瓦)，在京港賽道曾讓一臺法拉利612連尾燈都看不到，雖然對手是一部大型2+2GT跑車，但是這一事實還是讓很多法拉利粉絲無法接受。那么今天的主角在Dynapack上拉出過驚人的709匹(521千瓦)輪上馬力輸出，實在是駭人聽聞！為了打造這部至少有800匹(588千瓦)馬力凈輸出的EJ257，改裝店家可說是煞費苦心，用盡了好料。

700匹輪上馬力的一大功臣，來自Garrett出品的GT4088R超大渦輪本體。

    首先將發(fā)動機本體空運抵美國Hydra進行2.7升擴缸強化，同時換裝Cosworth強化汽缸頭和278度凸輪軸，擴缸后原廠的機油泵已無法應(yīng)對目前的工作環(huán)境，Cosworth機油泵隨后追加，為了保證這部超強EJ257發(fā)動機的大胃口，改裝店家準(zhǔn)備了Agencypower油軌以及高達1000c.c.的噴油嘴。光是上述周邊硬體強化搭配IHI的VF系列渦輪要壓榨出700匹(514.5千瓦)似乎還有段差距，取而代之的則是將發(fā)動機推至700匹(514.5千瓦)以上境界的Garrett GT4088R渦輪，超大的進氣端口接上了來自AEM的大型香菇頭，猛力將發(fā)動機周邊冷空氣竭盡所能的吸入。而經(jīng)過拋光的管路和紅色進氣歧管讓發(fā)動機室的美觀度達到了賞心悅目的視覺效果。KOYO的鋁合金水箱以及GReddy前置中冷則解決了渦輪發(fā)動機的高溫問題，就連藏在前保桿內(nèi)側(cè)的機油冷卻器也都用上了GReddy的粉紅色限量版。

如此之巨大的香菇頭來自美國AEM，相信只有它才能夠應(yīng)付得了GT4088R那碩大的進氣端口。

GReddy泄壓閥，當(dāng)滿壓泄氣時的聲音非常震撼，氣勢絕對排山倒海。

精雕細琢的GReddy的副水箱，全力為EJ257發(fā)動機進行有效散熱。

兩根Agencypower油軌的下面有四顆1000c.c.的RC噴油嘴，盡最大可能去滿足這臺怪獸發(fā)動機的胃口。

AEM出品的輕量化正時皮帶盤，減小發(fā)動機負荷，有效提升動力傳遞效率，最直接提升輪上馬力。

發(fā)動機本體空運抵美國Hydra進行2.7升擴缸強化后，另外搭配周邊軟硬體升級使得最終馬力提升至709匹。