雙管尾出的設(shè)計在New Mazda 3就只有排氣量最大的2.5S僅有配置，其余的1.6L及2.0L當(dāng)然就只能乖乖的單邊單出，當(dāng)然這也不是沒有原因，原廠來說光是排氣量及動力的差異，一般車型如果用上雙管肯定加速無力到想把車埋了，因此這部分筆者其實(shí)還是建議乖乖的換裝改裝用單邊單出的排氣管吧！另外赤焰自動車自制的63mm中尾段雙出排氣系統(tǒng)，怠速時的聲浪還真是好聽，大腳油門也沒有絲毫破聲，高格調(diào)的手藝可以直接外銷了！
 

    科技技術(shù)愈來愈發(fā)達(dá)，應(yīng)用在車輛上的科技當(dāng)然也就逐漸成長，像目前許多新款車都會搭載的Can-Bus系統(tǒng)(Controller Area Network)，其目的是因應(yīng)車輛日益進(jìn)步的電子系統(tǒng)，以及配備也愈來愈多且復(fù)雜，如果使用傳統(tǒng)的線路來連結(jié)，則會形成錯綜復(fù)雜的線把，間接影響車輛成本及車重問題，Can-Bus就是利用電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概念，運(yùn)用在汽車上，每個汽車電子零件或作動器，需簡單一條線即可達(dá)成接收傳送溝通等功能，再由控制器(電腦)整合所有訊號，就可輕易傳遞至各個系統(tǒng)，所以使用Can-Bus的優(yōu)點(diǎn)，可降低車體重量、成本，使整車之電子配備皆具有故障診斷、數(shù)據(jù)融合等附加功能，也間接降低燃油費(fèi)用及增加車輛性能，不過！問題來了，簡單的一條線即可串連的Can-Bus系統(tǒng)，傳統(tǒng)電腦要怎么跳線？怎么騙？也因此Can-Bus系統(tǒng)車輛的改裝ECU就會是個問題，就連GTR R35也一樣，搞到最后最穩(wěn)定的還是以完全不破壞任何一顆螺絲的原廠電腦撰寫為主流。
 

    Auto Exe這組由日本頂尖避震器制造商Aragosta所代工的倒插式避震器，不僅采較小的閥門設(shè)計可讓作動反應(yīng)更加柔順外，衰減力12段可調(diào)更可讓車主選擇適合自己駕駛特性的設(shè)定，專用前加長李仔串，其特色就是能改善原廠較短的李仔串所帶來較不靈敏的反應(yīng)，借車輛降低車身后補(bǔ)正施力點(diǎn)位置，另外在換裝避震器降低車身后，Mazda 3容易在車尾部分的李仔串發(fā)生些許異音，在許多店家都無法處理的情況下，改裝店家表示僅要在李仔串間加裝兩片墊片后就可完全消除此狀況。
 

    雖然馬三的剛性相當(dāng)優(yōu)秀，不過在高速行駛時，底盤的反應(yīng)似乎有些輕漂，因此斥資換上Auto Exe的前后上拉、前后下拉及前后防傾桿與Auto Exe專用李仔串，而在換裝這些產(chǎn)品后高速的漂浮感消失了，在Auto Exe專用李仔串加長補(bǔ)正的設(shè)計下，只要切動方向盤車頭的反應(yīng)更是一清二楚，不會像某些產(chǎn)品換上后，就連車主也無法正確形容出差異性。此外車主為了更進(jìn)一步提升底盤的安定性，則是換上由Aragosta所代工的Sports Tunable Suspension Kit，此避震器的設(shè)定更是完全為了喜歡享受駕馭樂趣的車主所打造，倒插式40mm閥門的設(shè)計能減少磨擦，讓避震器擁有柔順的作動反應(yīng)，就算在像拉力戰(zhàn)場的臺北市，也都能輕易踏過各個大小坑洞，令車主贊不絕口。