而當(dāng)觸媒段經(jīng)過處理過后，Legacy 2.5 GT來說其實(shí)可以僅針對尾段部分來改變效率的提升，因?yàn)樵撥嚨闹卸纹鋵?shí)相當(dāng)直通，只不過黑鐵的材質(zhì)在臺灣日后怕有銹蝕的疑慮而已，不過當(dāng)排氣Y段、中段及尾段都一路暢通后，瞬間的渦輪壓力也會因?yàn)榕艢饬魉偬嵘龑?dǎo)致最大壓力小幅上揚(yáng)約0.1~0.2bar(10~20千帕)左右，當(dāng)然這瞬間的上升也會讓車輛更加有力，不過別擔(dān)心持壓并不會改變，也不會有發(fā)動機(jī)出怪手的疑慮，且提升后的排氣流速對于中高區(qū)域的表現(xiàn)更是相當(dāng)幫助。

 
    以原廠車輛設(shè)計來講，Subaru的車輛的確是屬于較硬朗的車輛，不過Legacy 2.5 GT還是必須考量到一般車主的居家使用設(shè)定，底盤的剛性強(qiáng)度設(shè)計當(dāng)然也會偏向于柔軟派，而只要Subaru車系想到「強(qiáng)化」兩字，就會想到Cusco，Cusco的產(chǎn)品由草圖、開發(fā)、測試到正式上市，除了一般的工程師外，一群現(xiàn)役及退役的「車手」來負(fù)責(zé)更是日本少見的硬派風(fēng)格，因此在Legacy 2.5 GT的底盤強(qiáng)化方面更是相當(dāng)充足，ㄇ字梁車體補(bǔ)強(qiáng)鈑、后下拉、下支臂拉及防傾桿都足以讓居家的性格大變。

 
    Legacy 2.5 GT其實(shí)因?yàn)轶w型及車重都較一般Impreza大上一截下，因此制動系統(tǒng)的性能要求也相對的較高，而愈來愈大的車身及車重也似乎成了目前新車最大的特征，而除了動力提升以外，Legacy 2.5 GT的車主幾乎都是有家有室，且上山下海帶著家里人出去踏青，制動性能的強(qiáng)度及穩(wěn)定度幾乎成了維護(hù)家人的最大保證，這部分Endless則是推出專用前六/后四的整套制動系統(tǒng)，且卡鉗位置更是與原廠相同，簡單說就是連原廠鋁圈也能閃過，套件內(nèi)更是包含雙片式浮動碟、卡鉗轉(zhuǎn)接座、金屬油管及650剎車油，讓制動性能一次到位。

    Legacy 2.5 GT其實(shí)與前幾代車型相當(dāng)不同，第一當(dāng)然就是渦輪增壓化的發(fā)動機(jī)本體，第二一般最頭痛的電子節(jié)氣門也搭載在該發(fā)動機(jī)本體上，因此改裝方面也必須慎重選擇不會有后遺癥的專用物品，畢竟愈來愈精密的 ??電子設(shè)備搭載下，像過往一般隨便使用較低階或是不對應(yīng)的高階電腦都會讓車輛性能無法正確輸出。 而Legacy 2.5 GT而言HKS母廠部分針對進(jìn)排氣系統(tǒng)，推出了兩三種的選擇給車主，一般來說就是反應(yīng)派及中高速趨向派的選 ??擇，像進(jìn)氣系統(tǒng)就有高流量濾芯、香菇頭或是香菇頭搭配強(qiáng)化進(jìn)氣管路，排氣部分除了有一般的Y管外，中段的選擇也成了車主可自行搭配的部分，并非強(qiáng)制更換的設(shè)定，另外冷卻管路部分也推出強(qiáng)化的鋁合金管路來取代舊有的原廠矽膠物品，大幅降低因?yàn)榘l(fā)動機(jī)室熱源導(dǎo)致管路緊縮降低發(fā)動機(jī)輸出效率，因此如何打造屬于自己個性的Legacy 2.5 GT，HKS這次可說是選擇相當(dāng)豐富。