2001年4月代號R53 Mini Cooper S且搭載最大馬力170hp的1.6L機械增壓發(fā)動機，立刻成為迷你鋼炮的精神象征，經(jīng)過6年熱賣，正式引進全新R56 Mini Cooper及S性能版，改搭載與PSA集團合作開發(fā)的1.6L發(fā)動機，性能版自機械增壓改為渦輪增壓后可發(fā)揮175hp最大動力。

    Mini R53開啟小排氣量也能有大馬力的增壓風潮，到了2007年所推出的第二代Mini R56利用渦輪增壓創(chuàng)造出175hp（128千瓦）比第一代更大的馬力，不過熱衰竭依舊是渦輪車的通病，而在車輛壓榨動力之余，如何增強散熱效率便是主宰車輛強度的最大關(guān)鍵。

    帶著48年Mini光環(huán)與車迷重度期待， R56 Mini在2007年三月正式到港，外觀乍看下與舊型無太大差異，僅于車長、動力有明顯不同，但全新動力根源卻是R56最大變革，因為舊型Mini搭載??與Chrysler集團合作設(shè)計的1.6L發(fā)動機，加裝機械增壓后可達170hp(124.95千瓦)，但美中不足的是這顆1.6機械增壓發(fā)動機的低速扭力過于平凡，所以中低速強化必然是R56強化重點。

    R56開發(fā)初期BMW極力尋求一顆耐用、高性能的小排氣量發(fā)動機基礎(chǔ)，最后找上以性能鋼炮聞名的法國PSA，PSA對小排氣量發(fā)動機具數(shù)十年的深厚經(jīng)驗，搭載于Citroen Saxo、 C2、Peugeot 206的1.6L TU5直四發(fā)動機就成為R56新發(fā)動機的基礎(chǔ)。唯一差異就是失去BMW的發(fā)動機高科技加裝，所以R56性能版的發(fā)動機是獨一無二的。

    新出爐的1.6L渦輪發(fā)動機具有175hp(128.63千瓦)/5500rpm及24.48kgm(239.9牛米)/1600?5000rpm的優(yōu)異表現(xiàn)，而舊款機械增壓發(fā)動機則為170hp(124.95千瓦)/6000rpm及22.4kgm (219.52牛米)/4000rpm的輸出，單數(shù)據(jù)上就可看出扭力峰值比舊款提早浮現(xiàn)2400rpm且持續(xù)，最大馬力也提前500rpm展現(xiàn)，這代表R56低速增強、最大馬力與極速也能及早發(fā)揮，按下排檔前的Sport鈕后增壓值由0.8bar(??80千帕)瞬間提升至1.0bar(100千帕)，最大扭力也可跟著提升至26.53kgm(259.99牛米)/1500rpm?4500rpm。

R56這顆渦輪本體的改裝方式，就與一般日系車相同，可藉由進排氣的強化、提升增壓值及可程式電腦的撰寫下，來輕松提升50hp(36.75千瓦) 的動力，且扭力特性也可輕易被放大，而這組Gruppe-M進氣組包含發(fā)動機蓋內(nèi)側(cè)的集氣罩，可以快速大量導(dǎo)入香菇頭提高進氣效率。

    Mini R56這具1.6渦輪增壓發(fā)動機正好與Peugeot 207 GTI相同，擁有缸內(nèi)直噴且采用全新K03渦輪機，實際上BMW也灌注許多新技術(shù)于本顆發(fā)動機上，例如擔任動力主軸的渦輪本體就使用德國KKK K-03渦輪，此渦輪是歐系渦輪車熱門配件，更是VAG愛用渦輪，渦輪外殼以特殊材質(zhì)控制膨脹系數(shù)，可在強度與反應(yīng)得到優(yōu)勢，例如Golf GTI、Audi 1.8T都采用K-03渦輪，但R56采用的是新式K-03渦輪且具雙流道設(shè)計，能讓中低速反??應(yīng)快而流暢，于1.6L發(fā)動機最上最大可對應(yīng)230hp(169.05千瓦)，事實上GTI等車型單更換此雙流道渦輪對中低速就有明顯差異，但缺點就是中心軸設(shè)計與其他廠牌同級渦輪相比較細，和同等出力的TD-04L相比在高增壓時較不耐用，從以往VAG車系的渦輪經(jīng)驗來看，R56若想提高增壓來壓榨出230hp(169.05千瓦)以上的動力，渦輪機也必須一并強化才有辦法。

    Mini R56 1.6L排氣量雖小卻能榨出175hp（128千瓦）強勁馬力，而且可透過Mini專屬JCW（John Cooper Works）電腦晶片將動力提升至192hp（141千瓦）馬力，而且原廠周邊皆可對應(yīng)，展現(xiàn)此具渦輪發(fā)動機極為優(yōu)良的品質(zhì)，如果這樣還不過癮，可以改裝GT28RS或是GT2560渦輪機，配合ECU程式改寫可獲得250hp（184千瓦）馬力，但是周邊有許多部分需對應(yīng)強化，不然很容易產(chǎn)生熱衰竭現(xiàn)象，而只要你看過Mini的發(fā)動機室，不難了解為何有溫度較高的問題，因為所有機件將發(fā)動機室塞得密密麻麻，自然有溫度無法散去的問題，所以需要仰賴改裝品來降低溫度。機油冷卻器可明顯降低油溫、改裝更直通的排氣管可以降低排溫，當然隨著增壓值的提高，加大Intercooler就成了主要改裝項目，另外有一點需特別注意，壓力提高、溫度上升的同時，最好能改裝高壓進氣矽膠管產(chǎn)品以避免爆管的情事發(fā)生，如此一來就不需要整天提心吊膽。

    此部R56 Mini Cooper S為2007年第一批六速手動擋車型，因此就算發(fā)動機腹內(nèi)保持原廠，傳動系統(tǒng)部分也可以承受約1.5bar（150千帕）比自動擋更高的增壓值。目前此車選擇JCW電腦晶片且改裝Gruppe-M碳纖維強化進氣系統(tǒng)與Akrapovic全段排氣管，使進排氣效率獲得升級，而這組Gruppe-M進氣制品相當特別，套件中包含附加于發(fā)動機蓋內(nèi)的碳纖維集氣罩，可直接由發(fā)動機蓋上的開孔導(dǎo)入冷空氣。在發(fā)動機與渦輪機皆為原廠的條件下，最大馬力已來到200hp（147千瓦），不過未來預(yù)計改用IC-Chip將馬力再提升至220hp（161千瓦）。改裝機油冷卻器避免油溫過高影響潤滑性能，改裝Gennex加大Interooler以容納更大增壓值所產(chǎn)生的進氣量，同時也能快速冷卻進氣提升發(fā)動機爆炸效率。

R56 Mini Cooper S 

MAX Power：200hp(推估) 
MAX Torque：28.0kgm kgm(推估) 
100-200km/h：20.0秒內(nèi)(推估)

 
改裝明細
JCW電腦晶片
碳纖維強化進氣系統(tǒng)
Akrapovic全段排氣管
長紀國際加大中冷器
M7加大尾翼
JCW空力套件
KW V3避震器
Eibach防傾桿
BBS 17寸鋁圈