無論是自然進(jìn)氣車或是渦輪增壓車，原廠的設(shè)定都是以前段輸出的順暢及反應(yīng)為主要優(yōu)先考量，不過說實在的那也僅是一瞬間，伴隨而來就是無止境的疲軟無力感，因此如何藉由更龐大的進(jìn)氣效率供給本體更高的含氧量來燃燒，因此這輛R56則是廢除原廠集氣箱設(shè)計，改采Gruppe-M的專用香菇頭及碳纖維集氣罩，而為了保有扭力的反應(yīng)管路部分目前還是維持原廠的管徑及設(shè)計，排氣部分則是換上知名俗稱蝎子管的Akrapovic全段排氣系統(tǒng)，來達(dá)到進(jìn)/排完美的黃金比例。

    圓滑可愛的Mini任誰看了都會感到心動，而目前有許多Mini都是直接換裝上JCW的整組空力套件，將原本圓潤的外觀刻劃出更具侵略性的造型，前保桿氣壩內(nèi)的兩道導(dǎo)風(fēng)管更能提供制動系統(tǒng)充足??的空氣進(jìn)行冷卻，發(fā)動機蓋上的進(jìn)氣口當(dāng)然也需一并更換M7制品，來提升25％的進(jìn)氣量達(dá)到更優(yōu)易的動力反應(yīng)，而車尾部分M7的超大型尾翼更是時下Mini最熱愛的物品，雖然尾翼固定架皆為白鐵設(shè)計，不過主要導(dǎo)風(fēng)面的翼面部分則是碳纖維的高強度輕量化材質(zhì)，強烈的競技風(fēng)格展現(xiàn)根本就像是一部零式戰(zhàn)斗機般的硬派！

    R56這顆雙渦流的K03渦輪機在油水冷的搭配下，可說是與這顆1.6L本體相當(dāng)麻吉，加上采電子泄壓閥的設(shè)計因此并不建議采用更換出風(fēng)量更大的渦輪來特別壓榨動力，因為原廠電腦可能會因為偵測到不同的進(jìn)風(fēng)量硬將發(fā)動機動力輸出鎖住，當(dāng)然除非有夠水準(zhǔn)的電腦來搭配，該問題也就不會發(fā)生。 此外，JWC 192hp(141.12千瓦)式樣的進(jìn)氣強化方向，其實會與過往的經(jīng)驗有所不同，根據(jù)多輛實車的經(jīng)驗表示，使用JWC 192hp式樣晶片后，沿用原廠集氣箱搭配高流量空氣濾芯所能發(fā)揮的整體效果，會比私自任意更換香菇頭還來得優(yōu)異，最后一般街道使用增壓值建議設(shè)定在1.1bar(110千帕)即可，其主要的原因就是因為怕狹小的發(fā)動機室，容易會有150度的超高機油溫度發(fā)生，且機油的更換時機最好要提前，來保障發(fā)動機運轉(zhuǎn)的潤滑度。