渦輪車的改裝最簡單的就是以提升增壓值來壓榨動(dòng)力輸出，而在經(jīng)過渦輪機(jī)將空氣大量壓縮后，空氣與空氣的摩擦也就是造成整體進(jìn)氣溫度提升的主因，當(dāng)空氣溫度上升后內(nèi)部含氧量相對(duì)也會(huì)降低，因此最后進(jìn)入燃燒室所提供的爆炸效率便大幅??降低，而由原廠0.6bar(60千帕)提升至1.0bar(100千帕)的設(shè)定下原廠中冷當(dāng)然無法對(duì)應(yīng)，加上雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)先遇到的問題就是進(jìn)氣溫度過高，改裝店家建議將Intercooler換成加大制品便能有效降低進(jìn)氣溫度，冷空氣對(duì)于汽缸爆炸效率有很大的幫助。
 

    「溫度」一向是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最要命的缺點(diǎn)，尤其是在經(jīng)過性能提升后的335I，雖然在直線上可來回輕松教訓(xùn)自家老大哥E92 M3，不過很麻煩的問題在于這顆代號(hào)6HP的自動(dòng)擋變速箱，335原廠雖然有這個(gè)俗稱「油龜」的機(jī)件，主要功能與冷卻系統(tǒng)的水龜相同，當(dāng)溫度到達(dá)110℃時(shí)，機(jī)油會(huì)進(jìn)入前保桿內(nèi)的機(jī)油冷卻器進(jìn)行散熱，為了增強(qiáng)機(jī)油散熱效率，不過當(dāng)油溫到達(dá)110℃才開始進(jìn)行油冷的循環(huán)對(duì)于大改335I來說似乎有點(diǎn)過慢，也因此許多重幅改裝的335I，在高速走行下頂多跑個(gè)一兩趟變速箱就會(huì)因?yàn)橛蜏剡^高而自動(dòng)鎖住，因此改裝店家則是會(huì)選擇80℃開啟的機(jī)油油龜來提前進(jìn)行冷卻的循環(huán)散熱。

    左邊那顆渦輪機(jī)正是335I N54B30原廠本體所搭載的TD03渦輪機(jī)(右邊為TD04)，以單缸1500c.c.來推動(dòng)這顆TD03渦輪機(jī)來說其實(shí)并不困難，不過原廠兩顆TD03渦輪機(jī)實(shí)在太小，因此時(shí)常會(huì)導(dǎo)致排氣溫度因?yàn)楸硥哼^高居高不下的問題，對(duì)于齊柏林小開來說，會(huì)采用Cut Back削薄排氣葉片的方式將排溫降低，及拆掉渦輪后的兩個(gè)觸媒（335一共有四個(gè)觸媒）來消除排氣回壓過高無法順暢將廢氣排出的問題，而335I在2009年推出最新的N55B30本體廢除雙渦輪設(shè)計(jì)，改采動(dòng)力取向的單顆渦輪機(jī)設(shè)計(jì)，而如此的變化對(duì)于想要大改的335I車主來說，僅要流用該原廠芭蕉即可藉由單顆渦輪機(jī)或是加大排氣側(cè)手術(shù)來壓榨出更龐大的動(dòng)力輸出。
 

    對(duì)于喜歡大馬力的改裝店家把目標(biāo)設(shè)定在450hp（330.75千瓦），并且不斷抱怨335的兩顆渦輪機(jī)太小，但是卻有許多問題接踵而來。N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比非常高，想要更高的增壓值就需要降低壓縮比，因此改裝店家決定向JE訂制凹頂活塞，預(yù)計(jì)將壓縮比降低至9.5：1，接下來就目前并無廠商推出芭蕉產(chǎn)品，所以改裝店家想要改裝Garrett T04S渦輪機(jī)的夢(mèng)想暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)，不過全新的N55發(fā)動(dòng)機(jī)改為單渦輪設(shè)計(jì)，因此改裝店家有意尋找單渦輪的排氣芭蕉，嘗試換上單顆大號(hào)渦輪機(jī)。 而變速箱的對(duì)應(yīng)問題也是傷透腦筋，335這具代號(hào)6HP的自動(dòng)擋變速箱約能承受400hp（294千瓦）馬力與50kgm（490牛米）扭力，好在德國ZF有推出其對(duì)應(yīng)強(qiáng)化離合器組，解決變速箱強(qiáng)度不足的問題。另外就是增壓值過大的窘境，335透過兩個(gè)Map訊號(hào)交叉比對(duì)所有偵測(cè)的數(shù)值，也就是說增壓值如果與原廠設(shè)定值相差太多，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)亮Check燈且會(huì)熄火，所以這將是改裝店家未來必須克服的問題。