在渦輪改裝技術(shù)日益成熟的情況下，NA車外掛渦輪似乎成了一股改裝潮流，只要花少量的代價(jià)，就可讓愛車動(dòng)力馬上脫胎換骨，徹底發(fā)揮以小搏大的精神，而這樣的改裝效果也逐漸在國(guó)產(chǎn)大型房車中發(fā)酵，讓車型與動(dòng)力能有更均衡的搭配。

    身為Honda國(guó)產(chǎn)大型房車的指標(biāo)，七代Accord所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，從過去的單凸F20B設(shè)計(jì)，進(jìn)化為K20發(fā)動(dòng)機(jī)，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)是新一代的Honda四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與過去的Honda 雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同是，K系列發(fā)動(dòng)機(jī)不但電子化程度高，就連機(jī)件的機(jī)密度也要比前一代發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少，而這顆發(fā)動(dòng)機(jī)除了搭載本田聞名全球車壇的VTEC技術(shù)之外，還發(fā)展出了VTC系統(tǒng)，借著控制進(jìn)氣門正時(shí)（凸輪相位角）的機(jī)構(gòu)，讓新一代的Honda汽車不必動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉至8、9000轉(zhuǎn)，便能獲得最大的馬力輸出，也就是所謂的i-VTEC系統(tǒng)。 事實(shí)上，這具發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷程可以說是從S2000搭載的F20C開始，其擁有許多后來應(yīng)用于K系列發(fā)動(dòng)機(jī)的理念，例如F20C發(fā)動(dòng)機(jī)一樣為雙凸輪軸，但它的汽缸頭的大小，卻明顯比同時(shí)期的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)要窄上許多，其中最大的差異便在于F20C發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)使用「小夾角」的凸輪軸設(shè)計(jì)，它的凸輪軸夾角只有25度，比起B(yǎng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的30度夾角要小上許多，正時(shí)鏈條是重要的關(guān)鍵，不需要太寬的接觸面便足以提供凸輪軸牽引力，是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠緊湊化的因素之一，而這些要素也出現(xiàn)在后來的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)上，也因?yàn)椴捎迷S多新科技于其內(nèi)，因此才能造就K20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的深厚改造潛力。
 

渦輪化改裝后，這部七代Accord徹底擺脫國(guó)產(chǎn)大型房車動(dòng)力不足的缺點(diǎn)，讓輕快的起步與超車成為駕馭它的樂趣之一。

    至于這部七代Accord在外掛渦輪套件時(shí)有何問題需特別注意的呢？據(jù)改裝店家表示，七代Accord外掛渦輪時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)能否順暢，硬體方面只要增壓值不超過0.7bar，基本上部會(huì)有什么大問題，因此關(guān)鍵同樣還是在電腦調(diào)校這部分，雖然這部車同樣搭載電子節(jié)汽門與擁有逆修正的功能，不過由于出廠年份較早，約在2004～2005年間，因此電腦控管的細(xì)膩度沒有新款車這般嚴(yán)謹(jǐn)，電腦調(diào)校起來需注意的參數(shù)比較少，不過這并不代表它的電腦比較好寫。
 

    因?yàn)檫@部車的逆修正速度比較慢，調(diào)校電腦時(shí)輸入供油修正參數(shù)時(shí)，往往要等個(gè)2～3分鐘，才知道此設(shè)定的空燃比是否會(huì)超過原廠電腦所能接受的范圍，因此調(diào)校起來特別費(fèi)時(shí)間，不同轉(zhuǎn)速、車速、負(fù)荷與節(jié)氣門開度，都要跑過一遍，確實(shí)是相當(dāng)費(fèi)工，使得改裝這組套件的時(shí)間需長(zhǎng)達(dá)1周，比其他新款車所需的2～3天還要更久。至于其他車款要注意的排氣管前后兩顆含氧感知器偵測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整、空氣流量計(jì)安裝位置/方式等，在這部車上倒是沒什么需要特別注意的，只要透過AEM電腦針對(duì)電壓值進(jìn)行修正過即可，因此改裝起來難度不高，后續(xù)的妥善率也可讓車主安心。

這具K20A發(fā)動(dòng)機(jī)在外掛TD-04 HLA 19T渦輪套件后，立即擁有近210匹的動(dòng)力表現(xiàn)，足以越級(jí)挑戰(zhàn)3.0升房車。

    至于渦輪部分為一顆Mitsubishi推出的TD-04 HLA 19T渦輪，這可采用鈦合金葉片設(shè)計(jì)的Turbine，擁有輕推反應(yīng)快的優(yōu)勢(shì)，以2000c.c .排氣量去推送，大約在2300rpm時(shí)就開始轉(zhuǎn)為正壓，運(yùn)用在市區(qū)日常行駛的自動(dòng)擋車上剛剛好，不論是起步或超車都相當(dāng)輕松寫意，且對(duì)油耗也不會(huì)有太多的負(fù)擔(dān)，值得推薦。
 

    值得一提，由于車主希望能增加低轉(zhuǎn)速的扭力反應(yīng)，因此廣名還特別在其原本直通的排氣管上，加裝一截200目的賽車觸媒，一方面可讓供油調(diào)校數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，一方面也有助于低速時(shí)扭力的累積，或許這也是讓這部車這么好開的原因之一吧。目前這部車的最大增壓值設(shè)定在0.6Bar左右，預(yù)估馬力應(yīng)有220匹的水準(zhǔn)，想要越級(jí)挑戰(zhàn)3.0升的車款應(yīng)該不成問題。另外，像Denso 250c.c.加大噴油嘴、廣名中尾段排氣管、Waste Gate排氣泄壓閥，Blow Off進(jìn)氣泄壓閥等周邊配件，則是改裝店家為確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)而改裝的套件。

這部車外掛渦輪時(shí)最適合的改裝電腦還是AEM，不過由于其逆修正的回饋反應(yīng)較慢，因此調(diào)校電腦時(shí)需花費(fèi)比其他車款多一倍的時(shí)間。

    花了這么多心思改裝的這部七代Accord，開起來的感覺到底是怎么樣呢？筆者只能用「輕快、好開」四個(gè)字來形容，車輛起步時(shí)只要稍微加深油門，立即就可聽到渦輪吸氣聲，且逐漸涌現(xiàn)的加速力道，更能快速拉開與其他車輛的距離，而再加速時(shí)的力道也足以應(yīng)付一般道路超車之用，加上增壓值不高，后續(xù)保養(yǎng)不需費(fèi)太多力氣，確實(shí)是頗具C/P值得改法。

車頭的大型中冷器，隱約像外人說明其渦輪上身的動(dòng)力設(shè)定。

內(nèi)飾保持原廠設(shè)定，不過中控臺(tái)上的各種監(jiān)控儀表，倒也增加不少戰(zhàn)斗氣息。

Defi渦輪/排溫/油壓表是車主堅(jiān)持加裝的儀表，也確實(shí)對(duì)掌控車況起了正面效果。

中央扶手上的碳纖維貼紙是車主自行DIY的作品，看起來粘貼的還不錯(cuò)，少有破綻出現(xiàn)。

這部車的尾廂蓋已換成日規(guī)鈑件與尾燈，因此看起來與臺(tái)規(guī)的稍有不同，更顯氣派，應(yīng)該是花了不少心思在里頭。

底盤采用馬牌CSC 3 225/45R17輪胎，搭配D1 Spec對(duì)向四活塞卡鉗的設(shè)定，應(yīng)付目前的動(dòng)力水準(zhǔn)已相當(dāng)夠用，起步不打滑、剎車反應(yīng)俐落。

筆者利用了采訪空檔試駕的這部車，感覺電腦調(diào)校的相當(dāng)不錯(cuò)，起步好開、正負(fù)壓轉(zhuǎn)換相當(dāng)順暢，且怠速很穩(wěn)不會(huì)有異常抖動(dòng)的情形，改裝完整度相當(dāng)高。

七代Accord改裝明細(xì)表
TD-04 HLA 19T渦輪
Denso 250c.c.加大噴油嘴
廣名中尾段排氣管
Waste Gate排氣泄壓閥
Blow Off進(jìn)氣泄壓閥
200目的賽車觸媒
AEM FI /C 6改裝電腦
馬牌CSC 3 225/45R17輪胎
D1 Spec對(duì)向四活塞卡鉗
Defi渦輪/排溫/油壓表