BR9及BM9是搭載2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Legacy車款，265hp/35.7kgm的最大輸出其實(shí)就已相當(dāng)敷用，而今天這輛四門BM9車型，則是僅以基礎(chǔ)的進(jìn)排效率提升及足下強(qiáng)化來達(dá)更高層次的運(yùn)動(dòng)性能，并且保留下Legacy自豪的優(yōu)異乘坐感，與特有的紳士風(fēng)格。

    這輛藍(lán)色的四門Legacy 2.5 GT其實(shí)外觀上就較一般Legacy更多了分動(dòng)感，熏黑的前后燈具搭配上深藍(lán)的車體涂裝，可說是極具強(qiáng)烈的自我主張，另外最經(jīng)典就是原本略顯貴氣的鍍絡(luò)水箱罩，車主則是換上Tommkykaira日制黑色涂裝物品，搭配上氣壩及霧燈部分的黑色線條，車頭的視覺享受更是令人感到霸氣十足，除了車頭以外Work 19寸的雙片SCHWERT SC1鋁圈，在電鍍及黑色涂裝的顏色搭配下，更讓這輛BM9顯得相當(dāng)有層次，最后再由車尾的小鴨尾翼劃上句點(diǎn)，這輛BM9外觀可是筆者目前看過最具輕略性的Legacy 2.5 GT。

    動(dòng)力部分由于必須考慮到一般日常使用，及原廠就擁有265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的高性能輸出下，因此目前則是僅以「順暢」的進(jìn)排氣來解除被封印住的原廠該有性能，觸媒段部分為了北極熊著想，HKS則是采高性能制品來取代原廠設(shè)計(jì)，除了能提升流速外也能保有凈化空氣的效能，除此之外HKS高性能觸媒部分，則是采不干涉渦輪排氣側(cè)的造型，因此能確保極佳排氣效率，風(fēng)派開始到尾段部分HKS則是全數(shù)采直通65mm制品，最后尾段部分則是采新世代小徑化的ES premium，音量部分則是與原廠相差不多，不過音質(zhì)部分卻是較原廠更順耳。
 

    最后渦輪車最基礎(chǔ)的玩法就是已增壓值高底來改變輸出特性，該車則是采HKS EVC V來將增壓質(zhì)由原廠1.0bar(100千帕)，拉高至1.3bar( 130千帕)再搭配Legacy 2.5 GT專用F-Con iS將供油點(diǎn)火設(shè)定重新設(shè)定，雖然目前沒有拉過馬力，不過以高速道路上的再加速性能來看，凈輸出約可達(dá)到300hp(220.5千瓦)的水準(zhǔn)，足下HIPERMAX III避震器高速切換車道也可讓這2750mm的大家伙，絲毫沒有任何不協(xié)調(diào)的韻律感，整體搭配相當(dāng)值得推薦給Legacy 2.5 GT的車主們…

發(fā)動(dòng)機(jī)部分僅能發(fā)現(xiàn)HKS SQV3進(jìn)氣泄壓閥的著裝而已，其余管路部分也都被發(fā)動(dòng)機(jī)遮罩蓋住，而為了保持低速的扭力反應(yīng)，目前僅使用原場(chǎng)交換高流量濾芯，而HKS則是另有推出Legacy 2.5 GT專用的HKS香菇頭及進(jìn)氣管路，除了香菇頭留量更大外，專用平滑的進(jìn)氣管路更能減少進(jìn)氣阻力。

渦輪車最好玩的地方就是能借由增壓值的大小來改變出力的特性，因此所謂的Stage 1對(duì)于渦輪車所需的費(fèi)用其實(shí)并不高，基本的排氣順暢及提升增壓值即可有判若兩車的表現(xiàn)，當(dāng)然如果壓力提升幅度太高，最好還是外掛可程式電腦將油料供給及點(diǎn)火做重新的設(shè)定。

ES premium的小徑炮管設(shè)計(jì)就是為了讓車輛保有前衛(wèi)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，材質(zhì)部分當(dāng)是采用SUS304不銹鋼材質(zhì)，如此一來更能不受環(huán)境影響確保物品本身的質(zhì)感，音量方面在JASMA的認(rèn)證下，更是具有穩(wěn)重偏偏的氣息。

Work 19寸鋁圈內(nèi)散發(fā)出不凡紅光的就是，Endless Takumi卡鉗及前后分別355mm/335mm的加大碟，且Takumi最特別的部分就是卡鉗本體結(jié)合面，更是應(yīng)用上老祖宗的智慧采凹凸的卡榫設(shè)計(jì)，整體強(qiáng)度遠(yuǎn)比一般固定方式來的更加強(qiáng)壯。

HIPERMAX III的設(shè)定就是對(duì)應(yīng)高性能胎的一般街車設(shè)定，單筒身的DNA更保有走行時(shí)的乘坐感，HDP（Hiper Digressive Piston）及HLP（Hiper Linear Piston）使用上大流量的活塞設(shè)計(jì)，搭配30段軟硬可調(diào)功能，車主更能依照環(huán)境自行調(diào)整車輛特性。

    Legacy 2.5 GT果然比Impreza更加迷人！因?yàn)長(zhǎng)egacy 2.5 GT在臺(tái)灣的銷售相當(dāng)好，且改裝套件也幾乎與日本同步，因此這幾個(gè)月其實(shí)筆者碰到的Legacy更遠(yuǎn)比Impreza還要多，且說實(shí)在GRF雖然號(hào)稱有300hp(220.5千瓦)的最大輸出，不過以速霸陸向來的武車風(fēng)格來說，GRF直線上還討不到GDB的任何便宜，速霸陸的新底盤真 ??的那么好WRC也不會(huì)沿用舊有麥花系統(tǒng)。 如此考量下倒不如購(gòu)入空間更大，且具備自手動(dòng)擋細(xì)統(tǒng)的Legacy 2.5 GT，265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的帳面輸出其實(shí)也不差，B25B白頭發(fā)動(dòng)機(jī)與B25C說難聽點(diǎn)連活塞都是相同設(shè)計(jì)，且小幅改裝后即可享受不錯(cuò)的動(dòng)力及自手動(dòng)擋帶來的便利性，筆者也曾在66上體驗(yàn)過小改Legacy 2.5 GT的實(shí)力，輕輕松松就上200km/ h的大型舒適房車，其它品牌想必都要做到3000c.c.以上，而且也絕對(duì)不會(huì)有AWD的優(yōu)異性能及EJ渦輪本體的改裝潛力…