以往性能胎市場總是各大輪胎廠展現(xiàn)自身研發(fā)實(shí)力的最佳舞臺，但隨著各車廠紛紛推出高性能旗艦車款后，更高性能的輪胎要求逐漸在市場上有了更大需求，為了有別于一般性能胎所展現(xiàn)的「低標(biāo)」，Continental全新推出ContiSportContact 5P(以下內(nèi)文以CSC 5P)正式將市售性能胎戰(zhàn)場拉升到另一競爭新高標(biāo)，既可展現(xiàn)高性能胎的操控水準(zhǔn)，又能兼顧日常使用。
很多消費(fèi)者一聽到Continental推出新款CSC 5P，首先腦海中聯(lián)想到這是Continental ContiSportContact 3的后繼胎？雖然在產(chǎn)品型號上都是以ContiSportContac為命名，但實(shí)際上它卻大幅超越ContiSportContact 3的水準(zhǔn)。
為了滿足市面上愈來愈多的高性能動力旗艦車款，光是在原廠標(biāo)配輪胎尺寸上就已相當(dāng)嚇人，因此想要滿足這些性能嬌客就必須有更大尺寸的產(chǎn)品作為基本升級標(biāo)配，為了滿足這塊市場所需，CSC 5P直接以19寸起跳供應(yīng)尺碼上至23寸(除提供C63 AMG原廠18寸235/40ZR 與255/35 ZR之外)，這般設(shè)計(jì)正好滿足性能車款所需，至于2011年即將推出的ContiSportContact 5則會提供17~18寸高性能產(chǎn)品以滿足市場需求。
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| 在輪胎結(jié)構(gòu)層有效融入Aramid(人造纖維)與Nylon(尼龍)混合技術(shù)后，更大胎塊與胎紋設(shè)計(jì)使得輪胎導(dǎo)向性與精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向均獲得大幅提升 |
光是尺碼加大還不能完全與高性能畫上等號，因此除了尺寸特別設(shè)定之外，Continental還特別針對CSC 5P包含胎塊紋路、結(jié)構(gòu)內(nèi)層與胎膠配方等三大部分采用全新設(shè)計(jì)。首先在胎紋方面，想要達(dá)到更好的過彎抓地力就必須有更大的胎肩設(shè)計(jì)與胎紋導(dǎo)角進(jìn)行組合，雖然道理眾所皆知，但要付諸實(shí)行并且有明顯效能提升可就大大考驗(yàn)了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，由Continental推出的Macro Block Technology則是進(jìn)一步增加胎塊面積，在有效放大輪胎接地面積并增強(qiáng)胎紋導(dǎo)角效能后，同時對于輪胎側(cè)向應(yīng)力與抓地力也可有效提升。
在輪胎結(jié)構(gòu)層方面，Continental研發(fā)團(tuán)隊(duì)同樣針對材質(zhì)重組以發(fā)揮最大強(qiáng)度，以往Aramid(人造纖維)與Nylon(尼龍)無法有效結(jié)合之下，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上未能達(dá)成理想功效，但在全新混合技術(shù)支持下，不但強(qiáng)度與延長性均獲得改善，另外增加橫向結(jié)構(gòu)層還能有效補(bǔ)強(qiáng)以往交叉編織的結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)，更為緊密的結(jié)構(gòu)也讓輪胎表面能有更大胎塊最為后盾，最終在強(qiáng)度與操控表現(xiàn)上亦能有效提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，并維持靈活度與穩(wěn)定性。
綜合上述兩者優(yōu)勢，在胎膠配方上Continental同樣也有技術(shù)突破，基于商業(yè)機(jī)密的情況下，雖然未能完全公開配方材質(zhì)，但實(shí)際上研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍是將賽道用胎技術(shù)成功導(dǎo)入市售胎中，尤其在Racing Carbon Black配方加入后不但能有更強(qiáng)的鏈條狀結(jié)構(gòu)，以呈現(xiàn)最大輪胎接地面積，更快速達(dá)到輪胎理想的工作溫度，對于干濕地操控表現(xiàn)同樣也是不可或缺，綜合三大優(yōu)異設(shè)計(jì)，終于讓CSC 5P在全方位表現(xiàn)上均大幅優(yōu)于Continental ContiSportContact 3。
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| CSC 5P在Macro Block Technology導(dǎo)入后進(jìn)一步增加胎塊面積以強(qiáng)化抓地力，但前后胎紋在輪胎寬度差異之下還是有不同之處，在原廠規(guī)范下僅限后輪而不能使用于前輪 |
當(dāng)介紹完CSC 5P產(chǎn)品特性后，不光只有紙上談兵這么容易帶過，為了讓媒體能夠深刻體驗(yàn)市售高性能胎的實(shí)際差異，這回在Continental安排之下筆者順利前往德國原廠進(jìn)行產(chǎn)品測試基地Contidrom ，占地160公頃總面積擁有NVH噪音測試場、鵝卵石與混泥土跑道、高速橢圓跑道與A1濕滑制動路面等。而本次測試活動中也特別安排一系列體驗(yàn)課程，包含緊急制動與轉(zhuǎn)彎特性、濕滑路面操控、胎紋深淺的差異性、干地路面操控、繞錐測試與瘋狂Taxi極速體驗(yàn)等多樣項(xiàng)目，在有效著重操控表現(xiàn)的體驗(yàn)下讓筆者見識到CSC 5P的高水平。
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| 此次筆者來到位在德國漢諾威北方35km的馬牌輪胎測試場Contidrom，1967年落成后經(jīng)過翻新并增設(shè)硬體，可滿足各種測試要求，如今包含噪音測試、高速橢圓跑道與濕滑制動路面，提供全方位的測試環(huán)境 |
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| Continental除了今年度推出大尺寸CSC 5P產(chǎn)品之外，針對17~18寸產(chǎn)品明年度將順勢推出CSC 5以補(bǔ)強(qiáng)市場所需 |
