一般來說Legacy的定位就是輸了運(yùn)動(dòng)派的Impreza一截，當(dāng)然較大的車體及車重或許是運(yùn)動(dòng)性能下降的主因，不過有些人對(duì)于某種車就是有著特殊的執(zhí)著，就像文中這輛Legacy B4，在早期原廠腹內(nèi)搭配上GT2835R當(dāng)時(shí)，筆者就對(duì)此車做過報(bào)導(dǎo)，以當(dāng)時(shí)原廠腹內(nèi)及JUN上半座的搭配下，在本刊的100～200km/h單元中也曾做出8.9秒的成績(jī)，在增壓值1.41bar (141千帕)下，更在公認(rèn)最硬的Dynapack馬力機(jī)上，拉出388.6hp(285.62千瓦)/6846rpm、46.9kgm(459.62牛米)/4572rpm的最大動(dòng)力輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)室中除了顯眼的Cosworth 進(jìn)氣岐管外，巨大的HKS T04Z渦輪機(jī)更是相當(dāng)顯眼，而為了隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱源，手工碳纖維集氣箱更是可以直接出售了啦

    到了去年Vincent的Stage 2計(jì)劃也正式展開，原本是想直接購(gòu)入Cosworth所組裝完成的2.6kit，不過幾經(jīng)考量下，Cosworth所出售的本體說穿了也只是一般市售品質(zhì)，因此則是分別購(gòu)入Cosworth 2.6kit所需腹內(nèi)套件，組裝方面則是交由阿端來負(fù)責(zé)，另外為了能保有充足的中低速反應(yīng)，上半座部分更是以Cosworth 272 High cam for AVCS的上半座為主軸，再請(qǐng)阿端施以更細(xì)密的細(xì)部進(jìn)排氣道加工，而渦輪機(jī)部分當(dāng)就是采用HKS最新的T04Z，700hp(514.4千瓦)的最大對(duì)應(yīng)動(dòng)力來講，這輛B4的估計(jì)輸出光是想就讓人頭皮發(fā)麻。

    而對(duì)于駕士阿端來說，光是組裝是絕對(duì)無法滿足他的欲望，因此這輛B4車上可看到許多駕士流的專屬物品，光是自制加大油軌、陽極處理管路及像極了精品的手工消泡桶，這些小細(xì)節(jié)都可看出美工出身的阿端對(duì)于車輛的要求，畢竟組裝誰都會(huì)，但是駕士流更讓筆者看到了，如何將藝術(shù)導(dǎo)入改裝內(nèi)的最高精華。

這個(gè)就是駕士自制的加大油軌，而筆者希望讀者看的則是下方的固定座，絲毫不偏差的角度精準(zhǔn)計(jì)算，這就是駕士流

為了穩(wěn)定那四支龐大的1500c.c.噴油嘴，也特別采用雙調(diào)壓閥來穩(wěn)定燃油的供給

Aquamist水噴射系統(tǒng)的功用想必大家都很清楚，而目前駕士則是在三個(gè)點(diǎn)設(shè)置了噴水頭，借此找尋整體效率最高的最后固定位置

以四缸2.6L來推動(dòng)T04Z，低速的效率似乎就無法顧慮，因此采用NOS來提早將動(dòng)力介入，達(dá)到最完美的輸出曲線

改裝明細(xì)
動(dòng)力
Cosworth 2.6L kit 
Cosworth 272 High cam for AVCS(進(jìn)排氣道加大拋光) 
Cosworth加大機(jī)油幫浦
Moroso加大油底殼
Cosworth進(jìn)氣岐管
Q45節(jié)氣門
手工碳纖維集氣箱＋進(jìn)氣導(dǎo)管
HKS T-04Z 
HKS GT2排氣泄壓閥
HKS SQV-racing進(jìn)氣泄壓閥
HKS F-con VPro 3.3 
加大油軌＋雙燃料幫浦
傳動(dòng)
OS Giken三片式離合器
GRB六速變速箱+STI快排
ATS后Carbon 1.5Way LSD 
強(qiáng)化傳動(dòng)軸
冷卻
Mocal 25排機(jī)油冷卻器
Aquamist水噴射
HKS intercooler Type-R 
Coolmax加大水箱
手工消泡桶