看完了馬力重量比約2.67kg/hp的超重炮級Galant后，對于一般人來說如此大幅度的提升，所需的花費并不是可輕易負擔，而1hp(0. 735千瓦) 就要負責推動11.27 kg的車重來說，對于原廠Galant來說真是相當沉重的工作，不僅跑不快、油耗更是相當慘烈，想要拋開這一切感受動感，最直接的方式就是植入日規(guī)原廠6A13雙渦輪發(fā)動機，280hp/37.4kgm(205.8千瓦/366.52牛米)的最大動力，一舉將馬力重量比減少至5.71kg/hp，幾乎倍數(shù)的效率對于實質(zhì)加速體感及油耗都會相當顯著的進步，而四千轉(zhuǎn)即可發(fā)揮37.4kgm(366.52牛米)的全數(shù)扭力，另外搭配上純五速手動擋及四輪傳動系統(tǒng)，市區(qū)走走停停的再加速能力絕對是相當強悍。

對于移植VR-4 6A13本體來說，目前有兩種作法可提供選擇，第一就是保留臺規(guī)Galant發(fā)動機線組，以V Pro來進行所有的御制所有系統(tǒng)，第二則是將日規(guī)線組及臺規(guī)線組合而為一，廢除臺規(guī)ECU改采日規(guī)ECU來御制，不過這部分必須注意車種年份問題，因為臺規(guī)版就有98年到03年好幾個年份，日規(guī)版更有1、2、3代分別，移植問題還是找尋有經(jīng)驗的店家會較有保障

    這兩輛灰色及橘色Galant就是如法炮制，而日規(guī)VR-4來說最大的傳動優(yōu)勢其實就是三菱自傲的AYC及ASC系統(tǒng)，不過一般車主并不會移植該系統(tǒng)，該怎么說？畢竟純機械式的東西還是具有較高的信賴度吧！另外移植四傳系統(tǒng)僅需裝上VR-4原廠后工字梁即可，臺規(guī)版Galant原廠就有預(yù)留孔，因此施工上并不困難，加上VR-4工字梁為了要承受車重及后差速器的重量下，寬度、強度都是一流，著裝上去后無需再施以任何補強，即可明顯感受到后底盤強度的大幅提升，如此完整的移植手術(shù)可以讓車主感受到相當高的信賴度，雞蛋也可變身雞蛋超人！

對于覺得手動擋車很辛苦或是沒有特別鐘愛換檔樂趣的車主來說，VR-4還有一種可選擇，那就是一樣是6A-13雙渦輪的本體下，搭配上五速手自動擋的快意版本不過由于是手自動擋設(shè)計，因此動力部分則是有稍微降低的260hp(191.1千瓦)及270hp(198.45千瓦)兩種設(shè)定，移植該注意重點也與一般手動擋相同，線組及ECU的選擇都是必須特別注意??的部分。

改裝規(guī)格表
6A-13 DOHC Twin Turbo發(fā)動機
VR-4四輪傳動系統(tǒng)五速手動擋(無AYC及ASC)