Silvia目前能見(jiàn)度最高的就是換裝SR20DET本體，排氣量UP、高出風(fēng)量渦輪、甚至大角度凸輪軸采用，雖然都能做出600hp以上的動(dòng)力，不過(guò)四缸小排氣量依舊無(wú)法達(dá)到穩(wěn)定的扭力平原輸出，因此利用類似VTEC的VVL可變氣門(mén)系統(tǒng)，來(lái)達(dá)到更高效率的上半座效率。

    這輛S14用上Tomei 2.2kit來(lái)提升下半座排氣量，而原本搭載的3037S也被更換為對(duì)應(yīng)動(dòng)力更強(qiáng)大的TD06 25G渦輪，而上半座部分則是這次練功的最大重點(diǎn)。雖然SR20后期有推出搭載NVCS可變系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體，不過(guò)NVCS則是簡(jiǎn)單的利用油壓推動(dòng)正時(shí)盤(pán)上的特殊機(jī)構(gòu)，來(lái)達(dá)到點(diǎn)火提前效應(yīng)進(jìn)而取得良好的低速反應(yīng)，不過(guò)對(duì)于動(dòng)力的提升卻是一點(diǎn)幫助也沒(méi)有，因此為了達(dá)到更良好的效率，及能擁有穩(wěn)定的扭力平原下，燦杰則是采用一般190hp自然進(jìn)氣SR上所搭載的VVL汽缸頭，利用可變氣門(mén)設(shè)計(jì)讓進(jìn)排氣效率能夠提高。

    VVL的設(shè)計(jì)其實(shí)與VTEC相當(dāng)類似，都是利用可變氣門(mén)的原理來(lái)達(dá)到更高的進(jìn)排效率，也因此該設(shè)計(jì)多半是搭載在進(jìn)氣效率較差的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)上，不過(guò)VTEC雖然也是利用油壓來(lái)達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間的氣門(mén)開(kāi)啟，不過(guò)VTEC的可變機(jī)構(gòu)僅有一個(gè)，因此進(jìn)排的可變時(shí)機(jī)僅能同時(shí)作動(dòng)，而VVL則采雙可變機(jī)構(gòu)，因此燦杰可利用F-Con V Pro，依照渦輪開(kāi)啟時(shí)機(jī)及增壓值來(lái)自由設(shè)定進(jìn)排的開(kāi)啟時(shí)機(jī)，達(dá)到更有效率的多段式進(jìn)排重疊效率。

    外觀上利用S13的后寬體鈑件做基礎(chǔ)，當(dāng)然事情沒(méi)那么順利，畢竟13跟14的后葉子版線條差太多，因此必須借由老師傅的巧手一點(diǎn)一滴利用鈑金土刻劃出來(lái)，而最得意的部分就是該線條并不是采肉眼望去的純直線設(shè)計(jì)，而是將起點(diǎn)、中間、結(jié)尾三個(gè)點(diǎn)分別考量，因此無(wú)論由任何角度望去都會(huì)呈現(xiàn)相同的略上揚(yáng)氣息，一掃14原本略嫌下垂的車(chē)尾線條設(shè)計(jì)，而更細(xì)節(jié)的改裝及測(cè)試也會(huì)在近期內(nèi)展出.

紅色的電鍍上座看起來(lái)是不是與一般SR不同，這就是擁有雙可變的VVL上半座，整體高度則是比SR高上些許，所以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋部分必須做小幅修改，另外進(jìn)氣端則是流用上Pulsar RNN 14四喉直噴系統(tǒng)，全開(kāi)時(shí)的加速力道肯定相當(dāng)驚人

葉子版部分即可明顯看出，整體線條是呈現(xiàn)略為上揚(yáng)的設(shè)計(jì)，也讓車(chē)尾看起來(lái)更有精神，而究竟這次寬體有多爆，由于補(bǔ)土?xí)缘艄饩€，因此特別拍攝油箱蓋往外延伸多的鏡頭讓大家一探究竟