對于FX35這輛擁有不錯性能的LSUV來說，就像是吃慣了重味的改裝車后，再來一碟精致的飯后甜點般，303hp的VQ35HR發(fā)動機、雙A臂底盤搭配上54：46良好車身配重以及先進的ATTESA E-TS電子式智慧型四驅(qū)系統(tǒng)，整體均衡感甚至不會讓人感受到LSUV的尺寸，而車主也只給店家一句簡單的要求，那就是要有與FX50并駕齊驅(qū)的實力。
 

    車主對于機械增壓沒有什么興趣，在日后也有打算提升排氣量及強化自動擋變速箱的預(yù)定下，最后決定以雙渦輪增壓來提升動力，不過日本HKS目前尚未推出FX35專用的渦輪套件，原因很簡單，因為當(dāng)?shù)貨]有這款市售車，因此車主自行由國外帶回一套G35專用渦輪套件，不過當(dāng)本體卸下將渦輪裝上，要再將本體放回時問題來了！FX35發(fā)動機室內(nèi)空間及傳動系統(tǒng)的不同，導(dǎo)致渦輪本體會卡到車體，管路部分更不用說，角度根本完全無法對應(yīng)在FX35上，因此只保留下鑄鐵芭蕉及雙節(jié)氣門專用前制中冷器部分，其余的渦輪機及管路部分則另外再加以選擇。

    而考量到就算是手自動擋變速箱也無法隨意控制轉(zhuǎn)速及空間的關(guān)系，最后則是采用單顆對應(yīng)250hp的HKS T25G小型渦輪，供油部分則是換上六支HKS 480c.c.噴油嘴極韋伯255L強力汽油泵浦，來對應(yīng)強制進氣后所需的瞬間大量燃油供給，另外進氣管路部分則是全數(shù)自行重新焊燒，排氣管部分也是一大問題，風(fēng)派部分自行焊燒外，中尾段則是用上G35用HKS Full Dual Ti系列，而修改的部分僅在于尾段角度而已，最后增壓值部分除了采用HKS強化Actuator外，壓力的調(diào)整則是采HKS EVC V來設(shè)定，在供油及點火都以V Pro 3.3版本做完善的撰寫下，目前低增壓則是設(shè)定在0.4bar，而高增壓也僅在0.65bar，如此低壓力的設(shè)定最主要考量就是為了預(yù)防變速箱「滑掉」。

完工后由上方望去只看得到亮晶晶的手工進氣管路、兩顆SQV及香菇頭，這也是VQ發(fā)動機特有的清潔感，另外圖2可看到雙節(jié)氣門特殊單套兩體的中冷器，圖3則是可清楚看見少到的HKS T25G渦輪機，單顆最大對應(yīng)動力可達250hp

    先以0.4bar實際上路試駕發(fā)現(xiàn)，由于小渦輪的關(guān)系，這輛車就如同打高增壓的機械增壓車般順暢，而切換至0.65bar模式后的，瞬間出力更是完全不同，就算切至S檔過快的出力讓變速換檔有些跟不太上，拉至紅線區(qū)后會有些許打滑才會升檔，而在正中午的高溫下，筆者也沒特別采用左腳剎車右腳油門的測試方式，就只是踏下油門射出就輕易跑出0～100km/h：5.54秒的成績，100～200km/h的測試也是相當(dāng)「坎坷」，高速道路上的車真是相當(dāng)多，12.83秒的成績其實也不算差，不過如果常用測試路段沒有車，筆者對車輛車有相當(dāng)信心可跑出11秒尾的成績，而這輛車在近期內(nèi)則會將排氣量提升至3.8L，變速箱也會送至美國進行強化.

內(nèi)飾部分目前依舊維持原廠設(shè)計，原廠屏幕部分已接上Camp 2來顯示各項監(jiān)控數(shù)據(jù)，而EVC V的安裝位置在方向盤正下方，這樣對于增壓值的監(jiān)控顯得相當(dāng)不便

電腦部分為了日后的大幅升級做打算，采用HKS目前最高階的V Pro 3.3版本，相信在3.8化及傳動系統(tǒng)的強化后，絕對能發(fā)揮絕大的效應(yīng)將動力完全釋放

鋁圈部分為了更爆炸性的視覺效果，采用美國MOZ 22寸多片式鋁圈，搭配四輪285mm的22寸超大腳，另外圈內(nèi)Brembo F 6pot/R 4pot的卡鉗及加大碟更是讓視覺效果大爆炸，對于這輛超過兩噸的怪獸來說，這樣的制動系統(tǒng)也只是堪用而已