Honda掀背小車－Fit，上市至今已有年余，在眾多改裝店家積極開發(fā)各式改裝套件情況下，不論是動(dòng)力、外觀或底盤，目前都已有齊全的套件供車主改裝，不過說到機(jī)械增壓改法，倒是未曾曝光過，所幸積極投入下，第一部搭載Supercharge套件的Fit正式誕生，其改裝完整度與節(jié)能效果絕對令您印象深刻。

這組Fit專用機(jī)械增壓套件，本身所提供的周邊零件相當(dāng)齊全，安裝后的完整度也很理想，不愧是日本改裝大廠。

    在2008年底上市的Honda Fit，原廠代號為GE，相對于國外上市的歷史，GE車系的Fit算是第二代車型，與第一代相比，二代Fit車長增加了55mm，車寬增加了20mm，軸距擴(kuò)大了50mm，搭載的1.5升SOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出可達(dá)120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，可變氣門控制，實(shí)現(xiàn)了低速和高速的有效轉(zhuǎn)換，提高了進(jìn)排氣和燃油效率，性能幾乎是其它車廠2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出表現(xiàn)。

    變速系統(tǒng)采用便利性為主的五速自動(dòng)擋變速箱，其中VTi-S頂級車型將配備有方向盤換檔撥片裝置，可以在任何時(shí)間從D檔介入升降檔位，不再操作換檔撥片后，大約過了三秒，系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)變回D檔，而切換S檔后，不但隨著延后換檔轉(zhuǎn)速而傳遞出更敏銳的加速表現(xiàn)，斷油轉(zhuǎn)速更從原本的6500rpm提高到7200rpm，雖對動(dòng)力提升沒有任何幫助，但當(dāng)車輛在賽道中競技時(shí)，能多撐個(gè)3～5秒再換檔，可是能大大幫助車手在重要關(guān)頭省去換檔動(dòng)作，換到的便是縮短個(gè)1～2秒的單圈成績。

    因此就先天品質(zhì)上來看，F(xiàn)it確實(shí)有著超越同級對手的實(shí)力，倘若能再針對動(dòng)力進(jìn)行大幅度的提升呢？相信整體戰(zhàn)力將會(huì)有呈倍數(shù)的成長，接下來我們就來看看，這部機(jī)械增壓Fit，與其它動(dòng)力改法相比有什么不同之處吧！

套件內(nèi)的增壓本體為Rotrex所制造，本身采用??三轉(zhuǎn)子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣葉片軸心，擁有低噪音、低震動(dòng)、高功率的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也被眾多改裝廠的機(jī)械增壓套件所采用

    這組Fit專用機(jī)械增壓套件，主要是由日本改裝大廠Power所推出，其組成元件有：Rotrex增壓本體、本體固定座、加長總成皮帶、本體潤滑油冷卻器、潤滑油壺、潤滑油濾芯、四支加大噴油嘴、進(jìn)氣香菇頭、鋁制進(jìn)氣管路、各式金屬束帶、矽膠管與P-Map跨接式電腦等，整個(gè)套件內(nèi)容相當(dāng)齊全，店家只要購買回去后，便可開始安裝，無需額外添構(gòu)其他零件，算是一套相當(dāng)完整的增壓套件。

    而其所使用的Rotrex增壓本體，主要是由三個(gè)可因應(yīng)離心力的不同而改變轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子所組成，透過三個(gè)離心轉(zhuǎn)子與葉片軸心的相互磨擦，來提高軸心轉(zhuǎn)速并進(jìn)一步加快進(jìn)氣葉片的旋轉(zhuǎn)速度，以獲得持續(xù)不斷的增壓反應(yīng)，并且透過機(jī)油循環(huán)方式來帶走摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而獲得冷卻效果，且使用的油品并不是一般發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，而是Rotrex專門為這個(gè)離心轉(zhuǎn)子本體開發(fā)出來的Traction Oil，此種油不但具有壓力黏度指數(shù)高的特性，還能因運(yùn)轉(zhuǎn)高熱而愈增磨擦力的效果，因此能確保轉(zhuǎn)子帶動(dòng)進(jìn)氣葉片的驅(qū)動(dòng)力，不會(huì)因油溫過高而產(chǎn)生磨擦力衰退的問題。另外，也就因?yàn)檗D(zhuǎn)子與軸心間有著機(jī)油進(jìn)行潤滑，因此運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)除了能將彼此之間的機(jī)件磨耗，減到最低的程度以延長壽命外，還能盡量減低噪音及震動(dòng)，并且擁有較傳統(tǒng)機(jī)械增壓器，更穩(wěn)定的進(jìn)氣效率，如此一來才能達(dá)到Rotrex當(dāng)初將這顆增壓套件，設(shè)定為低噪音、低震動(dòng)、高功率的目標(biāo)，而日本Power也是看中這些優(yōu)點(diǎn)，才會(huì)選擇Rotrex增壓器來作為Fit機(jī)械增壓套件的主角。

供油與點(diǎn)火調(diào)校則交由套件內(nèi)所提供的四支加大噴油嘴與P-Map跨接式電腦負(fù)責(zé)，后者可透過軟體進(jìn)行微調(diào)，不過需Power開放授權(quán)才行，目前只要新仕有取得此項(xiàng)資格。

    而安裝這組套件后的供油與點(diǎn)火調(diào)校，則交由套件內(nèi)所提供的P-Map跨接式電腦與四支加大噴油嘴來對應(yīng)，先將噴油嘴換裝上去后，再參考原廠電腦的線路圖，將P-Map跨接上去即可，不需調(diào)校電腦透過內(nèi)建好的供油點(diǎn)火程式，便可透過這兩組系統(tǒng)對應(yīng)加裝機(jī)械增壓套件后所需的供油量與點(diǎn)火時(shí)間，不過改裝店家為了慎重起見，還是向日本Power要求提供調(diào)校P-Map電腦的權(quán)限與軟體，希望借此能針對不同的汽油品質(zhì)、氣候環(huán)境與后續(xù)改裝條件而進(jìn)行程式方面的微調(diào)，以發(fā)揮此套件更優(yōu)異的改裝效果。

    至于安裝時(shí)有何事項(xiàng)要注意的呢？據(jù)改裝店家表示，雖然這組套件所提供的周邊零件相當(dāng)齊全，不過卻是Power沿用上一代Fit車型而來的套件，加上在日本是提供給手動(dòng)擋版的RS車款使用，有些設(shè)計(jì)稍有不同，因此安裝時(shí)需針對傳動(dòng)軸的固定座進(jìn)行些微修改，如此才能順利將增壓器安裝上去。另外，像鋁制進(jìn)氣管路上也可見到一些原廠來便有燒焊接合痕跡，所以日后若有車主想要改裝這組套件的話，除可大幅縮短改裝時(shí)間到四天內(nèi)之外，進(jìn)氣管路部分也會(huì)有更精美的產(chǎn)品推出。

由于增壓器本身需要油品進(jìn)行潤滑與散熱，因此套件內(nèi)也有提供一具散熱器供改裝店家安裝。

    而這組套件的改裝效果呢？這組套件所能提供的增壓值為0.4bar，雖能提升的馬力增幅為30％，換算下來大約36匹的馬力，此數(shù)字雖然與渦輪增壓改法相比有段差距，不過機(jī)械增壓改法的優(yōu)點(diǎn)并非在于一昧的追求馬力上的突破，而是車輛整體的均衡度，從油門反應(yīng)、底盤搭配、剎車效果的絕佳平衡性，到無損發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、日常保養(yǎng)容易、后續(xù)維修方便等優(yōu)勢，都是渦輪增壓改法所不及的特點(diǎn)，而這也是許多人改裝前最先想到的顧慮，若您是不希望因?yàn)?a href="http:////www.beclighting.com.cn/gaizhuangzuoye/dongligaizhuang/" target="_blank" class="relatedlink">動(dòng)力改裝而影響后續(xù)使用的便利性的話，機(jī)械增壓相信絕對能滿足您的需求，這部Fit自從改完增壓套件后，原本每公升可跑10公里的市區(qū)油耗，可進(jìn)步到12～13km/l左右，能在動(dòng)力提升之余還能獲得節(jié)能的效果，相信也是許多車友追求的改裝目標(biāo)之一。

套件內(nèi)還附有多顆惰輪，其中一顆要安裝在壓縮機(jī)上，加裝這些惰輪的目的在穩(wěn)定皮帶作動(dòng)，避免皮帶因高轉(zhuǎn)速時(shí)抖動(dòng)而跳脫普利盤外。

    在筆者實(shí)際試駕的過程中，可以很明顯的感受到本車異常充沛的中低速扭力反應(yīng)，幾乎只要油門稍微一點(diǎn)，前輪立即就能快速將車輛向錢帶動(dòng)，且隨著油門逐漸加??深，隨即而來的加速力道也會(huì)逐漸涌出，若能再搭配適當(dāng)?shù)臋n位選擇，本車不論在市區(qū)或山路都是相當(dāng)具有樂趣的小車，而足下前5.4kg-mm/后2.9kg-mm的日本RS-R高性能避震器、215/35R18寸的Toyo T1R輪胎、Rays鍛造鋁圈、Brembo前大四后小四活塞卡鉗與前日規(guī)22mm/后臺(tái)制16mm強(qiáng)化防傾桿等大幅改造下，底盤極限已與原廠不可同日而語，如此才能應(yīng)付提升后的馬力與極速。

    改裝后的這部Fit想要挑戰(zhàn)原廠的190km/h電子限速可說是毫不費(fèi)力，若能將限速解除，在五速手自動(dòng)擋較密的齒比搭配下，極速預(yù)估應(yīng)可推升到210km/h。由于這部車所搭配的P-Map電腦，尚未將原廠逆修正與限速兩大封印解除，未??來計(jì)劃將透過修改原廠電腦內(nèi)部程式的方式來克服，屆時(shí)不旦車輛性能會(huì)更加全面，還可省下向日本透買P-Map電腦的費(fèi)用，加上周邊零件國產(chǎn)化后，如此才能大幅降低此套件的價(jià)格，以推廣給更多車迷使用。

這部Fit安裝這組套件后可增加36匹的馬力，且由于工作溫度低，因此后續(xù)保養(yǎng)、維修的難度與原廠差異不大，底盤與剎車也不用升級便可對應(yīng)，車輛均衡度并未因此而失去。

這顆車用電瓶內(nèi)部是由鋰鐵電池所組成，怠速電壓便可達(dá)13.5V，在瞬間放電能力高于一般電瓶的情況下，據(jù)小宇表示有助于高轉(zhuǎn)速時(shí)的再加速力道，尤其在電器產(chǎn)品全開時(shí)。

中尾段排氣管已改由新仕所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品所取代，消音包前口徑為45mm，之后則加大至50mm，是兼顧自動(dòng)擋扭力的強(qiáng)化產(chǎn)品，同時(shí)適合原廠Fit使用，改裝店家未來打算加大排氣管口徑并改用金屬觸媒，以提高排氣效率

即使動(dòng)力已提升36匹，油耗表現(xiàn)卻反而更加優(yōu)異，每公升汽油可多跑2公里以上的節(jié)能效果。

底盤已改裝日本RS-R高性能避震器、215/35R18寸的Toyo T1R輪胎、Rays鍛造鋁圈、Brembo前大四后小四活塞卡鉗、前日規(guī)22mm/后臺(tái)制16mm強(qiáng)化防傾桿與五孔底盤等套件，操控極限已與原廠不可同日而語。

內(nèi)飾改造也向高級感路線前進(jìn)，許多質(zhì)感優(yōu)異的套件也出現(xiàn)在這部Fit上。

兩張?jiān)瓘S座椅已流用DC2原廠的Recaro麂皮賽車椅，搭配黑色內(nèi)飾完整度極高。

令人眼睛為之一亮的白色碳纖維儀表飾環(huán)就出現(xiàn)在眼前，從其表面細(xì)膩的紋路來看，制作水準(zhǔn)相當(dāng)高，彎角地方處理的也相當(dāng)不錯(cuò)，有著畫龍點(diǎn)睛的改裝效果。

為了調(diào)校出更精確的供油程式，改裝店家還額外架設(shè)一部空燃比計(jì)在車上，以便隨時(shí)調(diào)整電腦之用

可顯示多種訊息的GReddy Info Touch彩色多功能顯示屏幕也出現(xiàn)在車上，提供油溫、水溫、點(diǎn)火時(shí)間、空燃比等多項(xiàng)行車資訊給車主參考。

實(shí)際試駕過程中可以很明顯的感受到靈敏的低速扭力反應(yīng)，且一直到斷油前都有著源源不絕的動(dòng)力涌出，有著如同2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的加速順暢性，更重要的是均衡性十足，且如同原廠車般好養(yǎng)。

全車所采用的空力套件可是正Mugen物品，整組五件式PPE材質(zhì)真空成形空力套件，換來的高密合度與高級感是其他空力套件所無法比擬的

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋則是新仕自行開發(fā)的雙片式碳纖維制品，不只外皮為碳纖維材質(zhì)，連內(nèi)部骨架都是，因此強(qiáng)度絕對比一般市售產(chǎn)品好上許多。

方向盤留用八代Civic原廠物品，有著盤徑較小的優(yōu)點(diǎn)，而其上的音響控制鍵與定速設(shè)定鍵則是改裝店家修改上去的，另外擁有定速功能的Power油門加速器也已出現(xiàn)在這部車上

新仕Fit改裝明細(xì)表
動(dòng)力部分
Power機(jī)械增壓套件
新仕中尾段排氣管
52mm加大節(jié)氣門
Buddy Club節(jié)氣門加速器

底盤部分
日本RS-R高性能避震器
215/35R18寸的Toyo T1R輪胎
Rays鍛造鋁圈
Brembo前大四后小四活塞卡鉗
前日規(guī)22mm/后臺(tái)制16mm強(qiáng)化防傾桿

外觀部分
Mugen前保桿
Mugen后保桿（LS460 Style）
Mugen側(cè)裙
Mugen后上尾翼
Mugen晴雨窗
新仕碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

內(nèi)飾部分
Recaro麂皮賽車椅（流用DC2）
白碳纖維儀表飾版/方向盤飾版
GReddy Info Touch顯示器
Mugen油門/剎車踏板
Mugen鋁合金門檻飾板
Mugen腳踏墊