懸掛系統(tǒng)也是必要升級的項(xiàng)目之一，雖然原廠先天操控的靈活性與運(yùn)動(dòng)性已足夠一般道路使用，但面對CTCC一場長達(dá)30多圈的激烈競賽需求，車隊(duì)改以Tein復(fù)桶式競技懸掛系統(tǒng)，配于本身麥花臣與拖曳臂懸掛設(shè)計(jì)，能有效處理賽道上極為快速的路面回饋反應(yīng)，同時(shí)技師也可依照車手與不同場地賽而有所變化，細(xì)部調(diào)整減震筒阻尼與彈簧磅數(shù)設(shè)定。

    至于胎圈與剎車系統(tǒng)，由于CTCC統(tǒng)一使用Yokohama Advan競技專用全熱熔胎，配合Advanti 17寸輪轂與加大胎寬，明顯提供強(qiáng)大抓地力能有效維持車輛過彎路線的掌控，卡鉗則是依照統(tǒng)一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，AP Racing前四活塞與加大碟片提供驅(qū)動(dòng)輪精確而足夠的制動(dòng)力，至于后輪則僅僅升級加大碟片以平衡分配前后制動(dòng)力道。

面對競爭激烈的CTCC賽事，特別采用復(fù)桶式懸掛設(shè)計(jì)能夠更為精確進(jìn)行細(xì)部調(diào)整以符合不同賽道所需，同時(shí)延緩內(nèi)部阻尼提前衰退

在統(tǒng)一規(guī)格的前提下，比賽車輛僅能采用四活塞卡鉗與加大碟片強(qiáng)化制動(dòng)力，而前保桿導(dǎo)風(fēng)孔正好導(dǎo)入冷空氣以增進(jìn)剎車散熱效能

在臺灣賽事銷聲匿跡好多年的全光頭熱熔胎，目前是CTCC大會官方的統(tǒng)一指定用胎

    由于胎圈設(shè)定已較原廠加大升級，為了配合左右輪距加寬條件以盡可能維持全車空力外觀為原廠造型的前提下，特別利用寬車體套件加以輔助，明顯而有效將車身線條帶出，從而達(dá)到最佳立體化車身曲線，而車頭顯眼的大型進(jìn)氣壩除了能有效利用撞風(fēng)效應(yīng)達(dá)到強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)散熱，左右兩側(cè)氣流導(dǎo)孔也能直接將冷空氣導(dǎo)往左右兩側(cè)剎車系統(tǒng)加以降低工作溫度，壓低的車身側(cè)裙同樣有效降低了車身亂流發(fā)生的機(jī)率。不過對于筆者來說全車最為特殊之處還是在于車尾配置的大型碳纖維尾翼，在車隊(duì)技師設(shè)計(jì)并不斷修正下，新尾翼能有效抑制車尾高速時(shí)產(chǎn)生的亂流抬升效應(yīng)，以維持比賽車高速的穩(wěn)定性并讓過彎成績獲得不少改善。

利用原廠Focus大型進(jìn)氣壩設(shè)計(jì)，在集中冷空氣撞風(fēng)效能同時(shí)可以有效提高冷卻系統(tǒng)效能

為了對應(yīng)9×17的寬胎設(shè)定，全車空力外觀設(shè)計(jì)已改為寬體式樣，更加立體與流線化的線條設(shè)計(jì)還能符合比賽規(guī)定

在車隊(duì)技師設(shè)計(jì)與不斷修正之下，自行研發(fā)的大型碳纖維尾翼已逐漸在賽道上發(fā)揮穩(wěn)定性功能，對于彎道成績也能有加分作用

為了達(dá)到全車重量減輕的極致目標(biāo)（總重1140kg包含車手），在非關(guān)必要性的潰縮結(jié)構(gòu)上廠隊(duì)徹底采用「偷輕技巧」

    動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)上，2009年Focus廠車搭載了Ford直列橫置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升16氣門反置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)先天上就能有效強(qiáng)化進(jìn)氣效率，有效獲得最直接的冷空氣并同時(shí)降低排氣高溫所造成運(yùn)作效能的影響，這也讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效能與動(dòng)力輸出獲得最大正比，此外為了使得發(fā)動(dòng)機(jī)效能在比賽場上有最佳數(shù)據(jù)，藉由重新修改的碳纖維集氣系統(tǒng)與排氣管路有效強(qiáng)化進(jìn)排氣效率，加上Motec電腦重新修改發(fā)動(dòng)機(jī)供油與點(diǎn)火程序之下，最大動(dòng)力輸出提高至240hp/8000rpm，扭力則為21.9kgm/6500rpm。

    變速箱改以賽車專用的排序列式六速變速箱，更為直接的換檔效能同時(shí)配合不同賽道所組何的齒比設(shè)定，輕松發(fā)揮出充沛而飽滿的加速力道，以總重1140kg（包含車手）的基礎(chǔ)下與眾家車隊(duì)取得相抗衡的基準(zhǔn)點(diǎn)。

受惠于Focus本身反置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，在碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)有效集中空氣并隔絕熱能同時(shí)，配合縮短進(jìn)氣管路以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)效率

藉由排序列式六速變速箱的輔助下，只在起步、停車和換入倒檔的時(shí)候才會用到離合器，而換擋時(shí)間不到0.3秒能更為直接傳輸加速力道。

對應(yīng)高端而激烈的賽事需求，必需藉由Motec專業(yè)賽車電腦才能達(dá)到分布更廣與細(xì)致的調(diào)校，一般市售車兼顧實(shí)用與舒適性的前提下并不適合

有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出效能后排氣系統(tǒng)也必須加以配合，才能確保高轉(zhuǎn)速領(lǐng)域中動(dòng)力輸出不會受到氣阻影響。