提升動(dòng)力絕無冷場(chǎng) 335i搭載上3000c.c.的N54直六渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它的出現(xiàn)曾讓所有車迷感到新鮮，而對(duì)于一直堅(jiān)持自然進(jìn)氣的BMW來說，335i算是刻劃歷史時(shí)代的作品，不免忌諱渦輪增壓的戰(zhàn)斗力絕對(duì)是一等一，超越300hp的原廠動(dòng)力，經(jīng)過正確的Tuning后渦輪增壓所得到的回饋，絕對(duì)是1＋1＞2。

動(dòng)力

Vishnu Performance Tuning V4電腦
BMS Dual Cone Intake進(jìn)氣系統(tǒng)
AR Dering Catless Downpipe 
AMS Full Catless Exhaust 
Vishnu Meth Kit(酒精水噴射) 

冷卻

Active Autowerks Intercooler 
AR Dering Oil Cooler 

底盤

HRE P40 19寸鋁圈
前235/35-19 RE050A 
后275/30-19 PS2 
KW V3避震器

    快意的操控感利曼民族的堅(jiān)持 在3系列最強(qiáng)王者E92 M3登場(chǎng)前，搭載雙渦輪增壓的335i可說是3系列中最強(qiáng)悍的性能王，335i的出現(xiàn)也是BMW重返渦輪增壓的新力作，這具代號(hào)N54的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單說就是以N52B30直六發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，再以兩具三菱重工出品的渦輪機(jī)來壓榨動(dòng)力，在用上HPI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、Bi-VANOS可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等高科技，以高達(dá)10.2：1的高壓縮比設(shè)定下，335i幾乎沒有渦輪遲滯這檔事，而一般的原廠渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在高背壓的影響下，高轉(zhuǎn)速時(shí)的出力都是大大折扣，另外因?yàn)樵诖罅靠諝鈱?dǎo)入后，所產(chǎn)生的爆炸效率相當(dāng)高亢下，一般的渦輪車都會(huì)在本體材質(zhì)及耐用度的考量下，壓縮比都會(huì)設(shè)定在偏低的8.0～9.2左右，而這樣的低壓縮比設(shè)定讓發(fā)動(dòng)機(jī)本體效率降低，也因此廢氣的累積相對(duì)變慢，進(jìn)而導(dǎo)致渦輪遲滯的產(chǎn)生。
 

    不過335i高達(dá)10.2：1的高壓縮比，所帶來的好處就是可提供自然進(jìn)氣車般的高效率燃燒力量，達(dá)到低速扭力飽滿的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)必須承受快又高的壓力，因此BMW工程師則是將335i的增壓值設(shè)定在偏低的0.6bar，因此除了306hp的原廠最大輸出令人感到興奮外，40.8kgm的最大扭力在相當(dāng)?shù)偷?300rpm就可完全爆發(fā)，并一路持續(xù)至5000rpm，不過335i可不像一般渦輪車在最大扭力輸出后就一路下跌，轉(zhuǎn)速突破5000rpm后扭力輸出依舊強(qiáng)悍，一路拉到7000rpm的紅線區(qū)仍可維持相當(dāng)?shù)目簥^感。

    傳動(dòng)部分335i這具Steptronic六速手自動(dòng)擋變速箱，基本上依舊是自動(dòng)擋變速箱設(shè)計(jì)，不過換檔速度卻加快一倍，降檔時(shí)更是自動(dòng)幫車主補(bǔ)油，換檔速度及銜接度更比SMG來得順暢，不過依舊是自動(dòng)擋設(shè)計(jì)，也因此起步換檔的動(dòng)力多少仍會(huì)被扭力轉(zhuǎn)換器吃掉一些，不過0～100km/h僅需5.5秒的原廠數(shù)據(jù)來看，就算被吃掉些微動(dòng)力也依舊是可允許范圍內(nèi)。

內(nèi)飾部分車主依舊維持原廠，這也是一般歐系車主較常見的方式，不過實(shí)際試駕后發(fā)現(xiàn)原廠座椅似乎無法跟上車輛本身的熱血程度

這顆就是搭在BMW HPI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)及Bi-VANOS可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的高科技發(fā)動(dòng)機(jī)，在用在自然進(jìn)氣也不奇怪的壓縮比下，還以渦輪增壓來壓榨動(dòng)力，果真是科技出自于人性

HRE P40 19寸鋁圈將335i的輪拱塞得滿滿，而看似相當(dāng)寬廣的275mm寬胎在試駕中才發(fā)現(xiàn)，前兩檔的加速幾乎感受不到它的存在。

排氣系統(tǒng)在車主的研究下，與日本車作法相同，目前都將觸媒拆除來達(dá)到降低背壓的目的，全力沖刺時(shí)達(dá)到最大的增壓效應(yīng)

    這輛看起來沒什么特別的335i，許多讀者一定會(huì)感到不解，這輛車大至上的硬體改裝其實(shí)與一般335i差不會(huì)太多，以簡(jiǎn)單白話文來講就是進(jìn)排氣及電腦撰寫(增壓值1.0bar)的強(qiáng)化為主，這樣的改裝其實(shí)對(duì)于搭載雙渦輪的335i來說算是相當(dāng)基本，只要硬體及軟體搭配得宜，100～200km/h的加速也可由原廠12秒左右的實(shí)力向前邁進(jìn)至10秒內(nèi)，不過車主「火雞」則是又再進(jìn)一步提升。
 

    Vishnu Meth Kit的導(dǎo)入，也就是所謂的酒精水噴射系統(tǒng)，國(guó)外統(tǒng)稱Meth kit，顧名思義酒精/水噴射就是一定比例的酒精＋水(或是純水or純酒精)的混合液體經(jīng)過高壓幫浦與流量電磁閥送至噴嘴，在由節(jié)氣門吸入汽缸頭內(nèi)，最大功能就是可降低汽缸頭溫度及利用酒精的高揮發(fā)效果，一舉達(dá)到提升辛烷值、降低爆震、點(diǎn)火提前的目的，而所隨之而來的就是扭力、馬力的提升。

    而這套酒精水噴射系統(tǒng)算是最頂級(jí)系統(tǒng)，硬體部分內(nèi)含高壓幫浦、流量電磁閥、噴嘴、高壓軟管及容器，而這套酒精噴射最大的不同，就是利用專用外掛電腦來達(dá)到監(jiān)控轉(zhuǎn)速、車速、油門深度及增壓值來做各種噴射流量的調(diào)整，而在酒精噴射輔助下，增壓值也提升到1.2bar左右，最大動(dòng)力也達(dá)到400hp以上，車主也很大方的讓筆者來試駕，一檔起步275mm的后輪在超過2000rpm后就完全抓不住，瞬間換上二檔后輪依舊打滑，不過在后輪恢復(fù)抓地力后的加速力道，就猶如AWD的車原地彈射般瞬間令人感到頭昏，100～200km/h更是做出8.7秒的可怕成績(jī)，就算遇到家族頂尖高手原廠E92 M3，也絕對(duì)擁有輕松秒殺的超優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)斗力。

發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)與一般335i常會(huì)用的集氣箱不同，車主表示渦輪車的進(jìn)氣量快又多，BMS香菇頭剛好能滿足渦輪所需重點(diǎn)，另外進(jìn)氣導(dǎo)管上也鑲?cè)刖凭珖娚涞膶Ｓ秒姶偶皣娮欤琕ishnu也備有與一般不同的保護(hù)模式，也就是感應(yīng)器部分是由外掛電腦來偵測(cè)噴射壓力的穩(wěn)定度來決定開啟或關(guān)閉，而不是一般以水位來控制，這樣就可避免如果管路因?yàn)樾÷?dǎo)致噴射時(shí)的壓力改變，進(jìn)而衍生出發(fā)動(dòng)機(jī)出包等問題

高壓泵浦等配備都是固定在后車廂內(nèi)，其余管路則都是走車底因此無法看見，Vishnu高壓泵浦部分則是用上擁有輸出持續(xù)穩(wěn)定的循環(huán)式物品，來達(dá)到最安全的噴射效應(yīng)

這組就是Vishnu Meth Kit酒精水噴射系統(tǒng)的控制ECU系統(tǒng)，線組部分也僅需插上原廠pin腳即可，另外也可藉由USB傳輸線來改寫點(diǎn)火延遲時(shí)間等…來達(dá)到最大效應(yīng)輸出，而電腦只要一偵測(cè)到噴射壓力異常也會(huì)立即切斷，恢復(fù)以原廠ECU來控制車輛

100～200km/h：8.7秒