08年的小6子，將近5W KM，3年來一路風里來雨里去從未丟我在路上還算忠實，小毛病基本自己解決大毛病基本沒有。1.1拖動1T的車身動力確實很差（大家去查查捷達和威馳的車重，有驚喜），平時上下班倒也湊合，只是每年都要從廣東往返一次廣西一次重慶，長途確實力不從心，車也辛苦人也辛苦，老早就尋思換個瑞虎，尤其是機械增壓版的虎子上市更是朝思暮想了一段時間... 去年，老婆經(jīng)驗的小店很不景氣，半臺瑞虎被活活糟蹋。。。<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com 今年，和往年一樣，全國人民不斷喜迎油價不斷上漲。。。 過完年，老婆把虧損的小店結(jié)業(yè)轉(zhuǎn)讓了，頓時感覺一身輕，趁工廠也不太忙，從床底翻出去年年底在福島偶然淘來的機械增壓器，經(jīng)過一通仔細清潔打掃竟然也頗有幾分姿色。。。
一狠心完全拆解檢查尋思換個新軸承啥的，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子套，皮帶盤及齒輪磨損輕微，油底殼竟然很干清，連機油都異常晶瑩剔透，相信還能有相當長的壽命，只是軸承轉(zhuǎn)起來手感似乎不是很好，找遍當?shù)丶叭f能的淘寶均找不到增壓器用的這種尺寸很特別的高速推力角接觸球軸承，只好撬開密封蓋清洗再注入新油脂，也算是小小保養(yǎng)了一番 （不建議隨便拆卸增壓器，安裝調(diào)整轉(zhuǎn)子間隙，齒輪同步，軸承預(yù)壓力等需要專業(yè)工具及相當?shù)慕?jīng)驗） 然后就是估計，測量，計算，再加不斷試驗調(diào)整，N天后，終于最終確定了增壓器的安裝位置，制作出了安全支架，6061鋁合金打造，后期還要做氧極氧化
增壓器主軸與方向助力泵皮帶盤距離遙遠，就需要加長，頗費了一番心思
終于穩(wěn)妥的與發(fā)動機結(jié)合了，呵呵
后面的工作就是車制皮帶盤與助力泵皮帶盤疊加安裝，驅(qū)動增壓器，制作增壓器進排氣喉巴，進氣管道，節(jié)氣門移位，壓力傳感器移位，剎車真空管及碳缸真空管移位，加大噴油嘴，調(diào)ECU電腦等等，有可能還要做加厚缸墊把原車的9.5壓縮比改小到8.5左右，怕是還有一個月吧 節(jié)氣門與發(fā)動機進氣歧管連接法蘭設(shè)計制作完成，這個東西可不太好加工，M50*1.5這兩個內(nèi)牙最后還是想到了辦法加工     90度是連接到增壓器入口，45度是連接到增壓器出口，黃銅的兩個接頭是接剎車真空管和碳缸真空管，還有一個小接口是接曲軸箱廢氣管，還預(yù)留了一個小接口用螺絲堵住 空著的圓孔和牙孔則是將原車的溫度壓力傳感器移到這里來 增壓器入口喉巴用增壓器原來的，出口喉巴重新設(shè)計，304不銹鋼焊接而成，進行中，后天完工 
做了一個假的壓力溫度傳感器，真的壓力溫度傳感器從進氣歧管移走后用這個堵住
[ 本帖最后由 m33cda428 于 2011-04-16 15:08 編輯 ] 下午4點開始接管，遇到一些問題，主要是設(shè)計的一兩個地方管道角度不合適及管道長度不合適，暫時就生拉活撤接了起來，一切勉強妥當天就快黑了，順利啟動，由于部分管道還是臨時的不牢靠只開出去試了5KM左右，總結(jié)一下： 1，怠速不穩(wěn)，原車怠速進氣歧管壓力30KPA（-0.7Bar）左右，現(xiàn)在接近50KPA（-0.5Bar）左右 2，聲音沒有想象的大，怠速聲音明顯，甚至大過發(fā)動機本身，不太好聽，但跑起來后不明顯，被發(fā)動機，風噪，胎噪掩蓋，急加速時增壓器發(fā)出低沉的“嗯”，很是刺激神經(jīng)，與在SSSS看的機械增壓瑞虎一樣，怠速動靜確實有點大 3，增壓值我的設(shè)計是0.37Bar，實際增壓表顯示接近0.5Bar，不知道是我的設(shè)計計算方法不對還是表不準（相對壓力，把空氣的一個大氣壓1Bar當0Bar，真空當-1Bar） 4，管道的部分地方被負壓吸扁嚴重影響了進氣，所以最后的增壓值會不會超過0.5Bar還不清楚 5，還沒接儀表查看空燃比，還不清楚目前的增壓值是否在發(fā)動機自動調(diào)整空燃比的能力之內(nèi) 6，動力增加是肯定的，具體到什么程度現(xiàn)在還不能下結(jié)論，一是進氣管道沒有完善，部分地方被真空吸扁嚴重影響了進氣，二是ECU有沒有把噴油跟上還不清楚 明天繼續(xù)，會有更完整的發(fā)動機倉圖片 今天把管道完善了，所以部件都按照“快速還原”的原則設(shè)計制作，不破壞原車任何地方，將來年審萬一糾結(jié)也只需一個小時就能把整套系統(tǒng)取下來還原      
[ 本帖最后由 m33cda428 于 2011-04-16 15:26 編輯 ] 4月16號更新 “自主研發(fā)”的山寨版旁通閥制作成功
由球閥，真空執(zhí)行器，節(jié)流閥，過濾器組成 球閥內(nèi)部經(jīng)過改良，開啟關(guān)閉力度很小 真空執(zhí)行器來至大眾零件，具體車型用途不明，當尾部抽真空時可產(chǎn)生超過5KG拉力 節(jié)流閥可調(diào)節(jié)閥門開啟關(guān)閉閥值，當節(jié)氣門后方壓力等于-0.7BAR閥門完全開啟，大于-0.6BAR閥門逐漸關(guān)閉，大于-0.4BAR閥門完全關(guān)閉，即怠速及帶檔滑行時不被增壓 旁通閥開啟時增壓后的氣體被環(huán)流，增壓器入口出口壓力被平衡，相當于沒有增壓，怠速更加穩(wěn)定抖動小與原車無異，旁通閥可降低油耗  此中冷器來至于奧迪1.8T，實乃6胖子之榮幸 安裝于空濾盒子下面，右邊風扇后面，空間充足但并不是效果最好的地方，最好的地方是在保險杠內(nèi)，水箱前面，6胖子那里沒有空間，只能退而求其次   過幾天做一個綜合評測，包括百公里加速視頻等等 [ 本帖最后由 m33cda428 于 2011-04-16 16:06 編輯 ] 聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權(quán)利,請及時告知,本站會即刻處理. |
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