在全球車壇中一直以圓潤車身占有一席之地的Audi TT，歷經(jīng)長達(dá)10年的時間，演變兩代車型的變革，終于在去年初推出性能最為強(qiáng)悍的TTS車型，準(zhǔn)備以S-Line的威名再次擄獲性能車主的芳心，勝算大不大？看下去便知曉。

內(nèi)飾維持基本款的圓形元素，并巧妙地搭配些微的金屬飾板，讓車室散發(fā)出更為動感的年輕風(fēng)格，點(diǎn)到為止的拿捏技巧相當(dāng)高明

    相信看過TT的車友一定很容易對其圓潤的車身線條留下深刻印象，不過相較于一代過于溫和的外型，二代TT可是殺氣騰騰許多，從車頭到車尾的線條角度增加不少銳利度，不但看起來較為動感強(qiáng)悍，也更能凸顯長車頭、短車尾典型的跑車身材比例，光是靜靜停在原地依舊擁有其他車型所沒有的躍動感，而這也是二代TT最吸引人的特色之一。

    而屬于TT家族中性能最強(qiáng)悍的一部，外型上當(dāng)然須與過去車款稍有差異，首先是前保桿下方氣壩部分造型稍做改變，以較大的撞風(fēng)面積提高進(jìn)氣效率，在透過前下擾流與左右側(cè)裙的點(diǎn)綴，以強(qiáng)化車頭與車側(cè)的性能氣息。接著就是從新款A(yù)4就開始在頭燈內(nèi)導(dǎo)入LED日型燈，在本車上也同樣將此實(shí)用又新潮的配備導(dǎo)入TTS的大燈組內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去車頭的搶眼指數(shù)暴增不少，簡直就是路人的目光吸引器。另外，為了彰顯本車的獨(dú)特身分，在大型水箱護(hù)罩左上角處與車尾門上還特別嵌入TTS銘牌，內(nèi)行人一看就知道其不凡定位。

    其他像鋁質(zhì)后視鏡、車尾從標(biāo)準(zhǔn)車型的左右雙出改為左右四出排氣尾管設(shè)計、19寸CSC 3高性能跑胎、七幅雙勒式樣啞黑鋁圈、17寸S-line專屬剎車卡鉗等，都是TTS與眾不同的地方，不只可增加外觀上的霸氣程度，對于實(shí)際的性能提升也絕對有著正面的助益。

以雙色調(diào)真皮材質(zhì)所包覆的多向電動座椅，擁有相當(dāng)優(yōu)異的支撐性，不過在激烈駕駛時的包覆性就顯得有些不足

    座艙部份，圓形元素同樣成為TTS車室主要的設(shè)計主軸，巧妙地利用些微的金屬飾板，讓車室散發(fā)出更為動感的年輕風(fēng)格，不過車輛定位較標(biāo)準(zhǔn)款高的TTS，在車室內(nèi)還是用上不少更高檔的材質(zhì)，像是負(fù)責(zé)支撐與包覆駕駛者的多向電動座椅，就是以雙色調(diào)真皮材質(zhì)所包覆，而來自于一代車款的經(jīng)典棒球縫線設(shè)計依舊保留下來，不過若能使用紅線縫制，視覺效果應(yīng)該更加強(qiáng)烈；三幅式平底仿方程式賽車的多功能方向盤與真皮排檔頭上，也進(jìn)一步加入TTS的徽飾，提高不少產(chǎn)品價值。

    至于其他像方向盤換檔快撥片、位于排擋座后方的EPS、Sport Mode切換鍵與電動可調(diào)式尾翼控制鍵等，也都是提高駕駛樂趣的配備，只要車主能多加善用，將能從TTS中獲得更多的驚喜感受。

位于排擋座后方的ESP、Sporty Mode切換鍵與電動可調(diào)式尾翼控制鍵，只要車主能多加善用，將能從TTS中獲得更多不同的駕駛感受

    既然將TTS與S-Line有著關(guān)聯(lián)性，動力方面的設(shè)定當(dāng)然不能太馬虎，原廠讓TTS搭載一具和S3相同的2.0升TFSI渦輪發(fā)動機(jī)，在缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓的雙重挹注下，透過KKK K04渦輪與1.2bar的高增壓設(shè)定加裝，使得本車最大馬力輸出達(dá)到272hp/6000rpm、最大扭力則有35.7kgm/2500～5000rpm的表現(xiàn)，相較于3.2L自然進(jìn)氣車款還要多約20匹的馬力峰值表現(xiàn)，其強(qiáng)悍程度可見一斑。

    而為了讓發(fā)動機(jī)承受繁重的運(yùn)作負(fù)荷，又必須保持輕量以免影響運(yùn)動性能，眾多腹內(nèi)零件特別采用鍛造物品以提高強(qiáng)度，而負(fù)責(zé)冷卻進(jìn)氣溫度的中冷器體積也較一般車型大上一些，以維持較低的進(jìn)氣溫度。

三幅式平底仿方程式賽車的多功能方向盤上與中控臺儀表內(nèi)，也進(jìn)一步加入TTS的徽飾，突顯本車不凡的地位。

    而車體結(jié)構(gòu)與鈑金部分，新一代TT首次運(yùn)用鋁鋼復(fù)合材質(zhì)，在車室結(jié)構(gòu)上以69%鋁與31%鋼質(zhì)組合而成，鋼材組件主要運(yùn)用在車門板及行李箱蓋部位，至于發(fā)動機(jī)蓋、前葉子板與車頂部分，則為鋁合金材質(zhì)，讓TTS重量維持在1415公斤左右，更重要的是可獲得良好的車身前后配重與安全系數(shù)，讓前后車軸受力更為平均，操控極限自然更高。

    為了匹配經(jīng)過強(qiáng)化的動力，本次所試駕TTS使用的變速箱為六速S-Tronic雙離合器自手動擋系統(tǒng)，驅(qū)動方式則是采用Audi聞名車壇的Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)。懸掛結(jié)構(gòu)雖然維持不變，但是在新設(shè)計的電磁式懸掛輔助下，駕駛?cè)丝梢赃x擇Standrd（標(biāo)準(zhǔn)）與Sporty（運(yùn)動）兩種操控模式，在Sporty模式下懸掛阻尼會更趨硬朗，車高也會降低10mm，因此可以有效提升彎道上的戰(zhàn)斗力。

圓潤的車尾一直是TT最令人難忘的設(shè)計，而底下雙邊四出排氣管正好可與基本款作區(qū)隔，其上的電動尾翼則是用來增加高速行駛車尾下壓力之用。

    為了一探Audi TTS的極限，在前往山路的市區(qū)路程中，筆者刻意以自動擋/標(biāo)準(zhǔn)模式行駛，初步發(fā)現(xiàn)TTS于3000rpm以下的扭力表現(xiàn)并沒有相當(dāng)突出，加上自動擋模式下，變速箱電腦幾乎都在2600rpm左右就自動升檔，因此遇到想要超車的路況，幾乎都需強(qiáng)制降檔才能迅速超車，這點(diǎn)倒是頗令筆者感到意外，至于懸掛系統(tǒng)的阻尼表現(xiàn)則在預(yù)期的范圍內(nèi)，相較于Audi房車來說，阻尼系數(shù)較為硬朗，但還不至于到不舒適的程度。

    接著轉(zhuǎn)進(jìn)山路后，筆者則將檔位切換到手動擋模式，并進(jìn)入Sporty懸掛反應(yīng)系統(tǒng)，先說懸掛反應(yīng)的差異性，說真的Stanard（標(biāo)準(zhǔn)）與Sporty（運(yùn)動）兩個懸掛反應(yīng)的差別，相較于其他駕駛過的電子阻尼懸掛系統(tǒng)的車輛來說，兩個模式間的差異不大，并沒有從稍硬轉(zhuǎn)變?yōu)楹苡?，而是稍微?qiáng)化阻尼彈跳的速度，不過筆者卻覺得Sporty模式下，遇凹凸不平路面時的彈跳反倒較不會顛簸，而是很快速的吸收下來，反觀Stanard模式則較易出現(xiàn)多余的彈跳。

加速過程中可明顯感受到渦輪遲滯的現(xiàn)象，增加不少山路激烈駕駛的難度，想要開得好得先摸清楚它的脾氣

    至于動力輸出的表現(xiàn)呢？渦輪遲滯頗為明顯的情形，果然在預(yù)期下發(fā)生了，在山路駕駛時，出彎若沒有保持較高的轉(zhuǎn)速，很容易出現(xiàn)失速情形，且往往在直線上加速力道全數(shù)涌出時，就得面臨立即剎車減速的窘境，且在彎道中踩踏油門的深度也須相當(dāng)細(xì)微，需緩慢的加深油門出彎，才不至于發(fā)生動力突然涌現(xiàn)，路線開始偏離的情形，不過老實(shí)說這樣的動力曲線并不是難以操控，而是需些時間摸索TTS的「脾氣」后，才能隨心所欲的駕駛它。

    至于過彎極限，在Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)與四條255mm寬胎的輔助下，一般人想要將TTS的極限逼出來，還真得需要些膽量，因?yàn)槌强桃庖韵喈?dāng)高的速度入彎，否則四輪就像軌道車般，穩(wěn)定的完成入彎、加速、出彎的連續(xù)動作，且即使面對發(fā)夾彎，在TTS軸距只有2488mm的條件下，「頭過身就過」很輕易的就可完成過彎動作，加上本車側(cè)傾情形相當(dāng)輕微、方向盤的轉(zhuǎn)向反應(yīng)亦相當(dāng)快速，因此只要掌握了TTS的「個性」，想要在山路上享受快速劈彎的快感可是一點(diǎn)都不困難。

    最后，為了一探TTS的加速實(shí)力，筆者祭出D-Box進(jìn)行加速實(shí)測，由于TTS只要將檔位掛手動擋模式，并關(guān)閉ESP系統(tǒng)后，就可進(jìn)入3000rpm彈射的起跑模式，因此測試過程中出現(xiàn)的操作誤差幾乎不會發(fā)生，經(jīng)過三趟實(shí)測后，最佳的一筆0～100km/h數(shù)據(jù)為5.7秒，動力表現(xiàn)可謂不俗。

    整體而言，TTS可謂是一部內(nèi)外兼?zhèn)涞男阅芘苘?，加上極具特色的外型，相信可以吸引不少多金車主的青睞。

據(jù)陳建豪表示TTS的底盤設(shè)計與S3的差異不大，例如：鋁合金三腳架、傳動軸設(shè)計與差速器結(jié)構(gòu)等，都大同小異

TTS的中段排氣管為雙回路設(shè)計，可兼具低噪音與高性能的效果，低轉(zhuǎn)速時可保有不錯的扭力輸出，高轉(zhuǎn)速時又可透過一旁的直通管將大量的廢氣排除，延續(xù)后段的馬力輸出順暢性。

鋁合金三角架是S-Line的標(biāo)準(zhǔn)配備，可提供更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

為了增加進(jìn)氣泄壓閥的耐用度，TTS上所使的零件已從原先的膜片式改為與S3相同的閥門式設(shè)計，可承受更大的增壓值而不漏氣，一旁所拿的為建進(jìn)所提供的店內(nèi)S3零件

透過D-Box實(shí)測，TTS 0～100km/h的最佳一筆成績?yōu)?.7秒，強(qiáng)悍動力可見一斑。