雖然美規(guī)牛魔王的動力擁有比日規(guī)更高的320hp，在提升增壓值及重新修正供油及點火后，依舊可踏入300km/h的領域，不過對于這些牛的車主來說，怎樣所短到達300km/h的時間才是重點，提升排氣量、大渦輪強力壓榨，都只是為了「縮短時間」！

    牛魔王原廠搭載的2JZ-GTE渦輪發(fā)動機，雖然原廠就擁有3000c.c.的排氣量，不過評價卻是一直不如東瀛戰(zhàn)神上搭載的RB26DETT，原因很簡單，那就是缸徑及沖程的比例問題，導致高轉速時順暢度的差異性，而連同這輛牛，車主可是擁有4部牛在手中，因此對于2JZ0-GTE的個性比誰都清楚。

暴風雨前的寧靜!! 蓄勢待發(fā)的狂牛

    在經(jīng)過考量下車主最后決定以多出100條的HKS鍛造活塞搭配HKS H斷面連桿，將排氣量小幅提升至3.1L，區(qū)軸部分僅采用WPC處理來增加轉動時的效率，而由于渦輪發(fā)動機的上半座效率原本就不如自然進氣，因此車主針對此地方也施以較多琢磨，特別以CNC將每缸的燃燒室都抓到平均，以達到燃燒效率可等分發(fā)揮的效應，凸輪軸部分則是換上HKS IN/EX 272度Hi-Cam，另外為了可應對272 Hi-Cam的長時間高轉速摧殘下，氣門彈簧及氣門帽全數(shù)更換為JUN制品來提升高轉速時的穩(wěn)定度。

BRAKE 前鍛造Brembo 八活塞制動組搭配，Brembo對向制動組都是針對300km/h以上所需的制動效率，而螢光黃的Rays TE37搭配白色的車身更顯耀眼，最近筆者S14的輪轂也想給它換色一番。

    最重要動力壓榨部分，則是換上兩顆HKS GT3037S朝天大螺，而為了可完全消化這兩顆大螺帶來的進氣量，車主則換大容量的類六喉直噴進氣歧管，搭配90mm的Q45節(jié)氣門來將大量空氣吸入燃燒室內，供油部分當然必須全數(shù)重新設定，六支SARD 1000c.c.搭配HKS加大油軌可穩(wěn)定每缸該有的供油壓力及平均油量，另外兩顆光是開啟紅火泵浦就會發(fā)出強烈作動音的Bosch 004干式汽油泵浦也是瞬間提供大量供油效率的強化項目，而發(fā)動發(fā)動機后六缸厚實的聲浪透過高達100mm的鈦合金中尾段傳出，真是猶如地牛翻身。

    不過這次筆者并未進行試駕及測試，據(jù)車主表示電腦方面目前已經(jīng)由日本購入更高檔版本的HKS F-Con V Por來取代現(xiàn)行的Power FC，屆時會再由魔法動力師的F1 Kaki大師進行調校目標動力可達到900hp OVER!!，100～300km/h目標希望能達成踏進15秒內…

ENGINE 為了能有效提升中高區(qū)域的順暢度，車主并未選用上常見的3.4 kit，而是僅以更換HKS活塞及連桿將排氣量小幅提升，渦輪則是用上雙顆GT3037S的設定，而該設定也讓5000rpm前的動力表現(xiàn)較為弱勢，而當渦輪開啟后也會擁有排山倒海般的力道來持續(xù)推進。

FUEL 為了對應六支1000c.c.噴油嘴的燃料供給，車尾后方則是采外掛副油桶及兩顆Bosch 004干式汽油泵浦，這樣的搭配就算動力壓榨到1000hp，供油系統(tǒng)也足以應付。

INTERIOR 既然有了瘋狂的動力，內飾部分當然不能馬虎，廢除冷氣出風口改采追加儀表、14點的防滾架都讓人改到相當充分的活力，一上車就想要直到高潮。