搭載的發(fā)動機(jī)為一具經(jīng)過強(qiáng)化的K24A發(fā)動機(jī)，在更換過鍛造活塞、連桿與曲軸后，排氣量已提升至2.6L，加上高角度凸輪軸的助益下，最大馬力上看300匹

    這部美規(guī)四門Si車款，之所以會出現(xiàn)在AAI的廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行大改手術(shù)，主因在于車主打算利用此車投入美國當(dāng)?shù)氐哪途觅愂?，考量到AAI對于Honda車系精湛的改裝技術(shù)，才會不惜斥資將車輛從美國引進(jìn)改造后，再運(yùn)回美國比賽。既然是為了獲得強(qiáng)大的求勝戰(zhàn)力才千里迢迢回來，車輛的改裝當(dāng)然不能馬虎，從里到外早已準(zhǔn)備好各式的改裝計畫，準(zhǔn)備好好將這部Si從頭到尾來個徹底改造。

    首先在于動力提升部分，不論是日規(guī)、美規(guī)或臺規(guī)車款，八代Civic皆有將K20發(fā)動機(jī)列為動力來源之一，因此從所搜集到的改裝資訊來看，目前常見的八代Civic最強(qiáng)動力改造，乃是將紅頭K20A發(fā)動機(jī)的上半座與排氣量更大的K24發(fā)動機(jī)結(jié)合一起，以同時擁有紅頭上半座的高轉(zhuǎn)速馬力延續(xù)性，與K24大排氣量的低轉(zhuǎn)速高扭力表現(xiàn)，相較于整顆K20A紅頭發(fā)動機(jī)而言，動力輸出曲線更加全面，出彎時的加速力道相對也能更加充沛飽滿。

    不過這樣的改裝手法所產(chǎn)生的動力水準(zhǔn)，對于AAI團(tuán)隊來說卻是不足的，于是在首席技師「科學(xué)仔」的企畫下，直接將一具K24A發(fā)動機(jī)經(jīng)由擴(kuò)缸的手法，將排氣量提升到2.6升的水準(zhǔn)，且考慮到內(nèi)部機(jī)件的強(qiáng)度與輕量化，特別透過鍛造活塞、連桿與曲軸的換裝來達(dá)成強(qiáng)化需求，至于馬力提升部分則交由高角度凸輪軸負(fù)責(zé)，目前預(yù)估馬力約為300匹左右，可說是目前動力最強(qiáng)的自然進(jìn)氣Civic車款。

由Mugen所提供的Dry Carbon鈑件涵蓋有前后四個車門、后行李廂蓋、前面左右葉子板與車頂?shù)?，不只輕薄連強(qiáng)度都較一般制程的碳纖維鈑件強(qiáng)上許多

    有了強(qiáng)勁的動力為基礎(chǔ)，為使車輛更具全面的戰(zhàn)力，AAI還特別向日本Mugen母廠訂制的一套不對外出售的全車碳纖維空力套件，包含的項目有前后四個車門、后行李廂蓋、前面左右葉子板與車頂?shù)龋慷际遣捎肈ry Carbon技術(shù)制成，從肉眼來看相較于常見的碳纖維貼覆制成的空力套件，感覺更薄、內(nèi)部纖維的編織紋路也更加緊密、對于明暗光線照射后的紋理反射更為明顯，更重要的是強(qiáng)度更高，基于以上特性因此才能使用于車門等有安全考量的鈑件上，當(dāng)然換裝后所獲得的輕量化效果是無庸置疑的，單上述這幾項套件的使用就可減輕57公斤的車重，這還不包括使用碳纖維發(fā)動機(jī)蓋與前后保桿后的輕量化效果，如果加進(jìn)去的話，減輕個70公斤也是輕而易舉的事情。

    大家或許會感到奇怪，為何Mugen所提供的碳纖維套件獨(dú)缺發(fā)動機(jī)蓋與前后保桿呢？關(guān)于這點是因為Mugen怕AAI改出一部與其社內(nèi)相似的Civic改裝車，至于什么改裝車這在里需先賣個關(guān)子，反正Mugen推出的全車碳纖維的Civic改裝實車，就只有那么一部（車名有很多R的Civic），而關(guān)于這部重改Si的后續(xù)改裝進(jìn)度，稍后為大家進(jìn)行報導(dǎo)，請拭目以待！

避震器采用自家所代理的日本Buddy Club P-1 Racing競技版產(chǎn)品，加上可調(diào)式仰角調(diào)整器的協(xié)助，對于底盤操控有一定的幫助

內(nèi)飾目前則處于拆空的階段，未來應(yīng)該會換上賽車椅與加裝防滾籠