對于新生代車迷而言，Lancia這個品牌或許未曾聽過，甚至非常陌生，但如果翻開它輝煌的戰(zhàn)績史，自從世界汽車拉力錦標賽(WRC)開賽以來，擁有高達10次以上冠軍佳績，讓世人首次見識到這個意大利小型汽車制造廠的造車實力。而成功創(chuàng)下如此佳績的最佳主角正是Lancia Delta Integrale，就外觀來看與同時期VW Golf擁有極為相似的造型，為了有效增加發(fā)動機散熱效能，前保桿特別增加的氣流孔正好改善冷卻效率，至于車身則藉由暴龜葉子板、散熱孔與大型掀背尾翼的裝扮下，若配上拉力賽所需的車身彩繪貼紙儼然成為Rally廠車式樣。
既然是近乎比賽的車種設定，對于內飾上也完全走向廠車化，除了常見的三幅式方向盤，最讓人感到興趣的莫過于繁復的儀表板設計，一次包含時速、轉速、水溫、油溫、油壓、電壓與渦輪壓力等裝置幾乎讓外加儀表似乎變的更多余，而內飾材質也是有別于一般皮革或絨布設計，大量采用麂皮裝扮后的內飾與目前市售高性能車可說采用極為相似的操刀手法。
既然能多次拿下WRC冠軍的佳績，動力方面更是不容忽視，原廠配置??的2.0升渦輪增壓發(fā)動機采用16汽門設計(同F(xiàn)iat Coupe 16V車型動力)，利用反向平衡軸的設計除了能有效減輕發(fā)動機震動外，藉由Garrett T3渦輪的輔助下，有效降低渦輪遲至并提高散熱效率也讓發(fā)動機能擁有高達200hp/5500rpm的性能輸出，加上扭力30.4kgm/3000rpm，0～100km /h加速表現(xiàn)能在5.5秒內輕松完成，而極速更是達到220km/h，而后推出的EVOI與EVO II分別達到210hp與212hp。 不過為了應付拉力路段Delta Integrale特別在發(fā)動機室設計上將重心前移，有效塑造頭重尾輕的特殊需求，另外搭配四輪傳動特性(前47％后53％)與差速器設定，在麥花臣獨立懸掛與防傾桿的支撐下，配合前四活塞剎車系統(tǒng)提供制動力輔助，能夠輕??松做出車身動態(tài)橫移也是致勝不可或缺的關鍵，不過這樣的配重設定一旦在柏油路面行駛，反倒缺少了可彎中帶甩的過彎特性。
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