在泰國TRD內(nèi)除了可見到統(tǒng)規(guī)賽所使用的Vios改裝車外，還有這部令所有Altis車主眼睛一亮的GT寬體版廠車。據(jù)泰國TRD掌門人表示，這部Altis GT廠車是由該公司委托日本TRD母廠代為打造，除了外觀鈑件是由泰國TRD自行設(shè)計(jì)制造外，從最基本的車體設(shè)計(jì)、底盤結(jié)構(gòu)到動(dòng)力改裝、內(nèi)飾陳設(shè)等，都是直接來自于日本最新的改裝技術(shù)所打造而成，因此動(dòng)力與操控的均衡性絕對(duì)是強(qiáng)悍無比。

    而此車投入的賽事正是泰國房車賽的最高殿堂－Super Cup無限改裝組，該組別的其他參賽車輛尚有重改的Porsche 993、ImprezaGD/GG、EVO 8/9代等，都是不好惹的角色，為了提升Altis的運(yùn)動(dòng)形象，并維持TRD的頂尖改造實(shí)力，泰國TRD才會(huì)不惜花費(fèi)780百萬新臺(tái)幣的代價(jià)，引進(jìn)這部Altis GT廠車。

    從發(fā)動(dòng)機(jī)擺放的位置于傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)來看，這部車算是相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，目前所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)為上一世代的直列四缸銘機(jī)－「3S-GTE 」渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，該具發(fā)動(dòng)機(jī)適用的賽事相當(dāng)廣泛，從日本的Super GT 300賽事到D1漂移賽事中都可見到其蹤影，算是Toyota陣營中難得的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，透過日本TRD的巧手后，目前所能提供的最大馬力為450匹左右，雖然對(duì)應(yīng)泰國賽事以足敷使用，但未來還是會(huì)以新一代發(fā)動(dòng)機(jī)－2GR-FSE V6 3.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，取代現(xiàn)有的3S-GTE，這具2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)就是目前搭載在IS350、GS350、RX350上的發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠未改的動(dòng)力峰值已相當(dāng)優(yōu)異大約為307hp/37.9kgm，再透過日本TRD的強(qiáng)化后，預(yù)估可達(dá)到約430hp的表現(xiàn)，以應(yīng)付日趨激列的賽事條件。

前后懸掛重新打造，以雙A臂為基礎(chǔ)，再透過魚眼連桿與橫置式避震器所組成的復(fù)雜性系統(tǒng)，操控反應(yīng)如同方程式賽車般靈敏，如此才有奪冠的基礎(chǔ)

    除了動(dòng)力表現(xiàn)驚人外，底盤系統(tǒng)的重新打造更是令人目不暇給，前后懸掛系統(tǒng)皆采用方程式賽車設(shè)計(jì)，除避震器采橫放并固定在車體防滾籠或中央大梁上，以應(yīng)付來自于路面的沖擊外，雙A臂的懸掛結(jié)構(gòu)更是由復(fù)雜的各種魚眼連桿所組成，極度靈活的操控性能，想必是理所當(dāng)然的表現(xiàn)。內(nèi)飾部分，各式控制按鈕與警示燈布滿整個(gè)中控臺(tái)，駕駛座位也后移了大約30公分左右，加上密密麻麻的防滾籠交叉在車室內(nèi)，在里頭開車絕對(duì)是件辛苦的事。

這具3S-GTE的腹內(nèi)零件，例如活塞、連桿與曲軸等，都已更換為強(qiáng)度更佳的鍛造制品，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)極限的提升絕對(duì)有正面幫助

特制的渦輪本體正是這部Altis GT強(qiáng)大動(dòng)力的來源基礎(chǔ)之一

后移約30公分的駕駛座提供更均衡的前后配重比，而內(nèi)部為數(shù)眾多的按鈕、警示燈與復(fù)雜的防滾籠，更是將車內(nèi)空間塞得滿滿得，這就是GT廠車的基本配備

雖然空力套件是由泰國TRD自行打造，但大型的擾流設(shè)計(jì)兼顧美觀性的線條，卻有著國際大廠的制作水準(zhǔn)