在泰國TRD內除了可見到統規(guī)賽所使用的Vios改裝車外，還有這部令所有Altis車主眼睛一亮的GT寬體版廠車。據泰國TRD掌門人表示，這部Altis GT廠車是由該公司委托日本TRD母廠代為打造，除了外觀鈑件是由泰國TRD自行設計制造外，從最基本的車體設計、底盤結構到動力改裝、內飾陳設等，都是直接來自于日本最新的改裝技術所打造而成，因此動力與操控的均衡性絕對是強悍無比。

    而此車投入的賽事正是泰國房車賽的最高殿堂－Super Cup無限改裝組，該組別的其他參賽車輛尚有重改的Porsche 993、ImprezaGD/GG、EVO 8/9代等，都是不好惹的角色，為了提升Altis的運動形象，并維持TRD的頂尖改造實力，泰國TRD才會不惜花費780百萬新臺幣的代價，引進這部Altis GT廠車。

    從發(fā)動機擺放的位置于傳動系統設計來看，這部車算是相當標準的前置發(fā)動機、后輪驅動系統配置，目前所采用的發(fā)動機為上一世代的直列四缸銘機－「3S-GTE 」渦輪發(fā)動機，該具發(fā)動機適用的賽事相當廣泛，從日本的Super GT 300賽事到D1漂移賽事中都可見到其蹤影，算是Toyota陣營中難得的高性能發(fā)動機，透過日本TRD的巧手后，目前所能提供的最大馬力為450匹左右，雖然對應泰國賽事以足敷使用，但未來還是會以新一代發(fā)動機－2GR-FSE V6 3.5L自然進氣發(fā)動機，取代現有的3S-GTE，這具2GR-FSE發(fā)動機就是目前搭載在IS350、GS350、RX350上的發(fā)動機，原廠未改的動力峰值已相當優(yōu)異大約為307hp/37.9kgm，再透過日本TRD的強化后，預估可達到約430hp的表現，以應付日趨激列的賽事條件。

前后懸掛重新打造，以雙A臂為基礎，再透過魚眼連桿與橫置式避震器所組成的復雜性系統，操控反應如同方程式賽車般靈敏，如此才有奪冠的基礎

    除了動力表現驚人外，底盤系統的重新打造更是令人目不暇給，前后懸掛系統皆采用方程式賽車設計，除避震器采橫放并固定在車體防滾籠或中央大梁上，以應付來自于路面的沖擊外，雙A臂的懸掛結構更是由復雜的各種魚眼連桿所組成，極度靈活的操控性能，想必是理所當然的表現。內飾部分，各式控制按鈕與警示燈布滿整個中控臺，駕駛座位也后移了大約30公分左右，加上密密麻麻的防滾籠交叉在車室內，在里頭開車絕對是件辛苦的事。

這具3S-GTE的腹內零件，例如活塞、連桿與曲軸等，都已更換為強度更佳的鍛造制品，對于發(fā)動機極限的提升絕對有正面幫助

特制的渦輪本體正是這部Altis GT強大動力的來源基礎之一

后移約30公分的駕駛座提供更均衡的前后配重比，而內部為數眾多的按鈕、警示燈與復雜的防滾籠，更是將車內空間塞得滿滿得，這就是GT廠車的基本配備

雖然空力套件是由泰國TRD自行打造，但大型的擾流設計兼顧美觀性的線條，卻有著國際大廠的制作水準