AWD組第五位
100～150km/h：4.2秒
100～200km/h：9.28秒
花費距離：400.41公尺

    這輛火紅色Ralliart式樣EVO VIII是當年原廠三菱唯一引進的一臺，動力部分也與一般美規(guī)版本相同，271hp/37.7kgm的最大動力，說真的對于開過渦輪車的人來說，還真是沒什么特別的吸引力。

原廠4G63果然夠威，在下半座全數(shù)維持原廠條件下，就算榨到400hp依舊不動如山，而該車在3037S及280度凸輪軸的搭配下，目前最大輸出約可達到400hp上下，也算是4G63的極限了，在高剛性的車體及底盤擁護下，EVO絕對是地表上最強的2.0增壓車

    不過4G63如果沒改！那就太對不起自己，車主安東尼將原廠TD05渦輪機廢除，改采出風量大上兩倍的HKS GT3037S渦輪機，搭配上HKS Kansai 4-2-1芭蕉，另外本體部分僅換裝進/排280度凸輪軸來將3037S吸入的空氣一舉導入本體內，電腦部份則是由機王金Pro來負責，在1.5bar設定下目前可輸出400hp以上的最大動力。

    不過就算L4發(fā)動機的短芭蕉再輕吹，3037S似乎也還是大了些，該車0.49的最大G值則出現(xiàn)在偏晚的122km/h處，而3037S的力道可不是蓋的，車主在前幾趟都遇到離合器打滑的問題，此趟則是特別放慢換檔速度，不過依舊發(fā)生0.8秒的打滑，最后該車則還是以9.28秒的成績奪下AWD組第五名的成績，而如果離合器工作一切正常，想必以該車的實力絕對能再快上一秒吧！

大家一定會說筆者又要說HKS五環(huán)表可有效監(jiān)控發(fā)動機吧！答案是錯…筆者想說的是小花排檔可有效提升換檔速度，讓你換檔硬是比別人快

動力改裝
HKS GT3037S渦輪機
HKS排氣泄壓
HKS IN/OUT 280 Hi-Cam 
HKS 820c.c.噴油嘴
HKS Hipermax排氣管
HKS F-Con V Pro

該車在換檔時可很明顯的看出，車主刻意放慢換檔速度，離合器依舊打滑的G值表現(xiàn)，如果能扣除打滑的0.8秒及放慢的換檔速度，要再快上一秒也不是問題,3檔換4檔：0.71秒