Swift優(yōu)異的品質(zhì)想要怎么改幾乎都不是問題，從重視中低速反應(yīng)的機械增壓式樣，到完全Hi-Power的渦輪加高角度凸輪軸式樣，一直以來阿華幾乎都是引領(lǐng)潮流，這次也由阿華來提供大家兩套不同性格的改裝方向！

PHASE.1機械增壓Kit
 

主要套件
GReddy機械增壓Kit 
250c.c噴油嘴×4 
JD普利(0.7bar) 
e-manage白金版

2000rpm～5000rpm最大8kgm UP!!

    機械增壓最大的優(yōu)點就是利用曲軸輸出的動力，推動增壓器將動力放大，與渦輪增壓必須靠累積廢氣來推動渦輪葉片才能得到動力不同，因此動力可說是隨傳隨到，也不會有渦輪增壓的Lag問題。這套由日本GReddy專為M16A推出的機械增壓套件，機械增壓本體則是用上震動、雜音較少的3葉片櫓式增壓器，該增壓器最大的好處就是相當便利，只要合準孔位鎖上即可，原廠增壓值設(shè)定于0.5bar，不過JD目前也推出專用普利將增壓值提升至0.7bar。

M15A的發(fā)動機本體如果想用上該增壓器，僅需將噴油嘴更換M16A原廠物品，再搭配可程式電腦進行修正后，即可享受到隨傳隨到的暢快動力，盡管不如渦輪增壓突如其來的動力輸出感，另外無論如何大腳油門狂操它，油溫始終穩(wěn)定的維持在80℃上下，穩(wěn)定度及耐用度更是無需多說

    另外噴油嘴也一并更換上四支250c.c.制品，而一般渦輪增壓常見的高溫問題，在機械增壓上幾乎看不到，因此套件內(nèi)也并未包含大型中冷器，只要可有效控管進氣溫度即可，坐進車室踏下油門，櫓式增壓器所發(fā)出的噪音相當輕微，而排氣管的聲浪也幾乎沒有傳達至車室內(nèi)，另一方面車輛的加速力道也非常奇妙，照理來說機械增壓比較適合大排氣量的車輛使用，動力放大的效果也會比小排氣量車好上許多，也可能是Swift車重較輕，雖然Trust公布提升幅度約30％ ，不過實際加速力道更可與2.0L自然進氣車抗衡。

如果怕自動擋變速箱拖累整體反應(yīng)，Swift特有的自動擋加大終傳，也可將扭力提前釋放，算是相當具有C/P值的改裝

電腦方面可選擇黃金版或是白金版兩種

M15A改1.7搭配Hi-Cam也值得推薦喔

PHASE.2鍛造肚內(nèi)、Hi-Cam及渦輪增壓

主要套件
CP鍛造活塞
M16A連桿
TD04渦輪機
250c.c噴油嘴×4 
e-manage白金版
IN/EX 256 Hi-Cam 

3500rpm～6500rpm最大15kgm UP!!

    說到高轉(zhuǎn)速大動力的Swift，當然就會馬上想到搭載TD05的JD鎮(zhèn)店之寶，雖然最大動力可達280hp，不過阿華還是無法強烈推薦給大家，為了還能保有些許實用性，及顧及高轉(zhuǎn)速的暴發(fā)力下，TD04渦輪機還是會比較適合1500c.c.的小S。

原廠M15A活塞，無論活塞表面或是活塞環(huán)部分，都無法面對超越200hp的動力，目前CP鍛造活塞已推出M15A專用物品，也算是為M15A注入一支強心針

    既然要一拜，當然鍛造肚內(nèi)不可少，CP也已推出對應(yīng)渦輪及自然進氣用的M15A專用鍛造活塞，連桿部分則是流用較粗壯的M16A Sport原件，以及捷都店內(nèi)早已備妥的各色系原廠波司(原廠波司用顏色來區(qū)分厚度)，上半座部分也換上GReddy IN/EX 256度高角度凸輪軸，而為了應(yīng)付高達9.0mm的揚程，氣門彈簧及氣門帽也一并換上M16A Sport強化物品，最后在1.5bar的高增壓壓榨下，250hp左右的動力更是輕易入手。

    TD04大約接近3000rpm時開始反應(yīng)，約3500轉(zhuǎn)即可釋放動力，1.5L的排氣量及僅78.5mm的活塞，TD04更可將動力延伸至6500轉(zhuǎn)以后，不過想要享受這種暴力小S，手動擋變速箱的改裝可不能少，如果只是AT設(shè)定保證瞬間就操爆你的變速箱。

TD04渦輪機在打上1.5bar的高增壓后，僅1噸1的小S頓時變得相當狂暴，直接跳級挑戰(zhàn)2.0L Turbo車也不見得吃虧

高轉(zhuǎn)速改裝當然不可忘記高角度凸輪軸，這組GReedy IN/EX 256度凸輪軸，其角度并不算大，不過9.0mm的揚程配置，上半座部分也必須加以強化才行

高增壓搭配Hi-Cam讓你體驗不同的小S！